В Питере плыть

Владимир, давайте начнем с итогов 2017 года. Они, насколько могу судить, весьма неплохи для российского паруса?

Анализируя 2017 год с точки зрения парусного спорта, надо отметить, что российский парус действительно выглядел весьма неплохо. Наши спортсмены выиграли Rolex Middle Sea Race, мы снова стали чемпионами мира в RC44, стали чемпионами мира в классе Melges 32, лидируем в классах Melges 20 и «Драконах». Наши команды практически во всех классах попали на подиум, в том числе в TP52 и Swan 50 – больших профессиональных классах. Российские яхтсмены не только повзрослели, но и стали сильнее. Смогли пробиться в десятки во многих классах яхт, что дает нам не только надежду, но и уверенность в том, что в ближайшие годы мы увидим достаточно много сильных экипажей. Почему это происходит? Да очень просто – больше людей стало заниматься парусом. Причем не только в Москве и Петербурге, но и в регионах. Благодаря работе яхт-клубов и организаторов количество участников регат растет с каждым годом. То же самое происходит и в детском спорте – если года четыре назад мы собирали от силы сотню детей, даже меньше, то сейчас приходится ограничивать поток, потому что легко можно собрать три сотни, четыре… В нашей Академии парусного спорта сейчас занимается 590 детей. Это делает ее самой крупной парусной школой в Европе по числу занимающихся. В этом смысле и в массовости, и в результативности мы существенно поднялись.

Гоночный календарь с каждым годом тоже становится насыщеннее…

Нужно отметить успех Национальной парусной лиги – в 2017 году прошло восемь этапов, в которых приняли участие более 40 экипажей. К нам приехали новые большие гонки, прежде всего это World Match Racing Tour, который принимал Петербург. Уровень организации парусных мероприятий в России в целом существенно вырос. Сейчас у нас есть не меньше трех-четырех организаторов, устраивающих соревнования, не уступающие мировым стандартам. Конечно, труднее всего проводить детские соревнования и регаты в олимпийских классах – массовость, много людей, сложная логистика, иногда города не справляются. Нужно отметить Тольятти, Таганрог, Владивосток, Петербург. В Москве крупных соревнований проводится не так много, в силу отсутствия подходящих условий, хотя московские спортсмены и школы очень сильны. Конечно, нельзя не рассказать по результатам сезона о новом формате Nord Stream Race. Эта большая офшорная регата, наверное, первая по протяженности в Балтийском море, в этом году прошла в совершенно другом формате. Команды-участники представляли пять стран: Россию, Финляндию, Данию, Швецию и Германию – основные балтийские страны. Команды отбирались по результатам гонок в Национальных лигах. Таким образом, отбор шел целый год. Выиграли шведы. Россию представлял клуб «Повелитель паруса» из Екатеринбурга. Ребята старались и неплохо прошли, выиграли последний этап и в общем зачете стали четвертыми. Это нормально, но надеюсь, что в следующем году россияне будут выглядеть лучше.

В чем причина такого качественного скачка российского паруса?

Я бы сказал, что количество перерастает в качество. Как я уже говорил, намного больше людей стало заниматься парусным спортом. Сотни тысяч человек постоянно принимают участие в гонках различного уровня. В Национальной лиге от Санкт-Петербурга под управлением опытной Анны Басалкиной, участвуют ребята 17–20 лет, что приятно. Это ученики нашей Академии, которые гоняются в олимпийских классах. Мы их привлекаем на такие гонки, создавая преемственность. Дети видят развитие от «Оптимиста» до TP52, могут общаться с теми, кто уже в другом классе, и это создает мотивацию. Количество регат в России заметно выросло. Участвовать можно при любом бюджете, на любой лодке, на любом уровне. Очень показателен в этом смысле опыт Москвы. Возьмем, например, класс эМ-Ка. В одном только Пирогово в сезон каждую неделю проходит по несколько небольших регат. Хочется сказать о таких энтузиастах, как Екатерина Скудина, Александр Ежков, Владимир Силкин. Благодаря им в парус приходит огромное количество новых людей. Если говорить о международных достижениях, то на сегодня уже больше десятка команд, которые можно назвать профессиональными, стабильно борются за призовые места. Это сильные команды, их знают и уважают. Нужно было время, чтобы научиться. С 2005–2006 годов, когда появились RUS7 из Таганрога, когда появилась «Синергия», наши спортсмены повзрослели и набрались опыта от лучших яхтсменов мира. Они знают, как надо работать, они изменили свой подход, совершенно поменялись их навыки. Многие наши спортсмены переходят из команды в команду. На них есть хороший спрос. Не будем забывать и о материальной стороне – сейчас в России довольно много денег вкладывается в парусный спорт. Команды могут иметь бюджеты и платить зарплаты своим спортсменам, все это дает результат. Нам, конечно, есть куда расти. По количеству команд, участвующих в топовых регатах, мы пока существенно уступаем немцам, англичанам, испанцам.

Возможно ли сейчас в России появление парусной команды, способной принять участие в гонках уровня Volvo Ocean Race или Кубка Америки?

Регаты сейчас выросли до такого уровня, что требуют очень высокой технологической подготовки и очень высокого уровня экипажа. Иначе конкурировать невозможно. Если говорить о том же Кубке Америки, несмотря на то что следующая лодка будет однокорпусником, мы не сможем собрать конкурентоспособную команду за три года. У нас просто нет достаточного количества спортсменов, способных за такой короткий срок достигнуть нужного уровня, чтобы пройти в финал. Кроме того, это колоссальные бюджеты. Даже «Газпром» вряд ли позволит себе сосредоточить такой бюджет в парусном спорте.

Если не секрет, откуда происходит интерес «Газпрома» к парусу?

«Газпром» – социально ответственная компания, ориентированная на поддержку различного рода программ. Когда «Газпром» переселился в Петербург, увидел из своих окон яхты и воду, то не мог не обратить на это внимания. Все мы знаем, какую выгодную для рекламы картинку создает парусный спорт. Уверен: многие люди, если попросить их закрыть глаза и представить свое счастье, нафантазируют картинку с морем и яхтой. Наше сотрудничество с «Газпромом» началось с поддержки компанией класса «Оптимист» и Nord Stream Race. В Европе эта программа показывает, что «Газпром» – это не только газовый гигант, но еще и компания, поддерживающая парусный спорт. Впоследствии появилась команда Bronenosec Sailing Team, которая участвует в нескольких классах, выполняя задачу этакого гуманитарного посла России, и нам удалось попасть на страницы мировых журналов. Это создало российскому парусному спорту определенный имидж, что без поддержки «Газпрома» было бы вряд ли возможно.

В следующем году в Санкт-Петербурге должно начаться строительство крупного яхтенного центра, которое финансируется «Газпромом»…

Да, сейчас завершаются проектные работы, которые ведут российские и британские архитекторы. На месте яхтенного порта «Геркулес» появится крупнейший в мире центр парусного спорта. Хотим сделать так, чтобы и в плане устройства гавани, и с точки зрения обслуживания это был один из топовых клубов. На его базе можно будет проводить соревнования хоть с тысячью участников – как на озере Гарда или на Мальте. На территории центра будут отель, учебные классы, башня для наблюдения за регатами. Здание проектируется в радикально-современном стиле. Также «Газпром» к 2021–22 гг. построит яхт-клуб в Стрельне.

В мире еще есть примеры подобных центров?

Наиболее близки к нашему проекту Национальная академия парусного спорта Великобритании в Веймуте, Национальный центр парусного спорта Италии на озере Гарда. Эти два объекта для нас образцы технологического подхода к спортивной части. Если говорить о яхтенной культуре в широком смысле, то это Порто-Черво, яхт-клуб Costa Smeralda на Сардинии, недавно построенная марина Scarlino, Пуэрто-Порталс на Майорке и, конечно, яхт-клуб Монако. От всех стараемся взять самое лучшее. Яхт-клуб должен стать не просто местом стоянки яхт и проведения соревнований – его необходимо сделать частью городской среды. К тебе должны ходить люди, не имеющие отношения к парусному спорту, как это происходит в маринах по всему миру – вдоль яхт гуляют люди.

Что вы скажете о динамике развития яхтенной инфраструктуры в целом и в частности в Санкт-Петербурге? Ощущается ли сейчас нехватка яхт-клубов?

На сегодняшний день из 17-ти яхт-клубов, которые существовали в Петербурге на 1991-й год, остались в живых два. Появились два новых. То есть было 17, стало 4. Два сейчас в процессе реконструкции. Первый – это уже упоминавшийся нами «Геркулес». Второй – бывший Морской, который сейчас находится под управлением «Буревестника» – клуб образцово-показательный, хотя и не очень удачно, на мой взгляд, расположенный. У нас было две парусных школы, в этом году появилась еще одна, достаточно амбициозная. Есть несколько маленьких школ, таким образом, по всему городу расположены точки, куда дети могут прийти заниматься спортом. Я думаю, что к 2025 году в Петербурге будет порядка восьми клубов европейского уровня. Если говорить о России, прекрасный клуб есть во Владивостоке. Есть Таганрог, есть Сочи, Тольятти и несколько клубов в Москве. Есть еще активные регионы, но без солидной материальной базы. Там люди пытаются что-то делать при поддержке губернаторов. Тренд есть. И благодаря усилиям ВФПС, Попечительского совета и некоторых лидеров в нашей среде все возможно.

Какие перспективы есть у Крыма?

Конечно, Крым – это прекрасное место. На полуострове есть люди, которые хотят зайти в парусный спорт. Но мы не можем проводить там никаких соревнований. Даже российских, которые являются отборочными для международных. Это немедленно приводит к угрозе дисквалификации наших спортсменов. Украинская федерация серьезно следит за этим. Хоть мы и вне политики, но нынешняя ситуация нас тоже задевает. У Академии парусного спорта в Артеке есть база.

Какое место в парусной жизни Северной столицы сейчас занимает яхт-клуб Санкт-Петербурга?

Из 80 регат, которые прошли в этом году, 2/3 провел именно яхт-клуб Санкт-Петербурга. Помимо традиционных соревнований, мы проводили уже упоминавшийся WMRT, квалификацию Европейской Лиги чемпионов и один из этапов Национальной парусной лиги. Был поставлен своего рода рекорд: на питерском этапе Лиги удалось провести 54 гонки за три дня. У нас есть крейсерский спорт – то, чего нет больше нигде в России, кроме Дальнего Востока. То есть люди, которые ходят через океан, гоняются в настоящих офшорных регатах, есть в основном только во Владивостоке и Петербурге. Подходящих яхт на всю страну около сотни, и в основном они старые. Их капитанам по 60–70 лет. Они похожи на англичан, которым ничего не стоит ходить за тридевять земель на яхтах, которые, на наш взгляд, совсем развалюхи. В этом году мы будем отмечать 50-летие класса Л-6, это около 30 классических крейсерских яхт в отличном состоянии. Данный класс знают в мире, и Россия может этим гордиться. Помимо крейсерских яхт, мы поддерживаем и виндсерфинг, и кайтсерфинг, и олимпийские швертботы, и детский спорт, и юношеские переходные классы, классические яхты, большие шхуны.

Насколько мне известно, вы также являетесь членом яхт-клуба Монако. Между вашими клубами есть связи?

За последние пять лет мы с ними провели несколько совместных мероприятий. Вообще наш клуб имеет соглашение с более чем 10 клубами Европы.

Эти соглашения дают клиентам какие-то дополнительные привилегии в других клубах?

Да, конечно. Они могут пользоваться инфраструктурой клуба, могут посетить ресторан. К сожалению, у нашего клуба для светского времяпрепровождения инфраструктуры пока нет, он больше по спортивной части. Но все это есть в плане развития.

Ваш клуб много делает для сохранения морского наследия...

Мы восстановили учебную шхуну «Надежда», которой недавно исполнилось 105 лет. Кроме нее у нас есть две реплики исторических судов – «Лукулл» и «Леди Л». Одна из этих шхун похожа на те, на которых пираты Сен-Мало грабили купцов в Ла-Манше. Она современная внутри, но снаружи воссоздано оригинальное парусное вооружение. Все три судна работают в программе классического сейл-тренинга «Надежда морей». Туда отбираются студенты наших университетов, их готовят ходить на судне, и в этом году они приняли участие в регате Tall Ship Race. «Надежда» попала в десятку, а «Лукулл» в своем классе был первым. У нас есть особая морская конфессия в клубе – ребята, которые занимаются на капитанских гичках. Они сами строят эту гичку, сами обслуживают, сами ходят, это серьезное морское испытание. И романтика – костры, барды, путешествия, острова. Туда приходят люди разные – от олигарха до человека, у которого и куртки специальной морской нет. Но все находят общий язык, одним рубанком работают. Еще мы строим реплику 54-пушечного линейного корабля «Полтава», спущенного на воду в 1712 году Петром I. Это был первый корабль такого размера, построенный в России, по чертежам, сделанным Петром. Он станет музеем и также будет участвовать в sail тренинге. Пушки будут стрелять. Станет новой достопримечательностью Петербурга и гордостью России. Корабль строится в клубе, и к нам каждый день приезжают туристы посмотреть.

Как вы сами попали в парусный спорт?

В 1991 году начали вставать на виндсерфинг, потом активно гонялись, где-то в 2000 году восстановили одну старенькую лодочку, на ней стали ходить, потом был класс «Дракон». За ним последовал Swan 60, на нем мы в первый год сумели выиграть две регаты Rolex за две недели подряд – Swan Cup и Maxi Cup. После этого был RC 44, где мы стали чемпионами мира, в Match Race лидировали. В этом году я на RC 44 не ходил, но наша команда участвовала, причем экипаж был полностью российский, под руководством Кирилла Фролова. Последние годы активно гоняюсь в TP52, на нем мы сохранили пятое место в серии, что лично для меня – хороший результат. В этом сезоне у нашей Bronenosec Sailing Team были подиумы в RC44 и в TP52, а также бронза ЧМ в RC44. В этом же году освоили класс Swan 50 и на первой регате, на Кубке Наций пришли вторыми.

Для вас яхта – это в первую очередь соревнование?

Нет, просто ходить тоже удается, но не всегда – времени мало. Пятнадцать лет назад мне очень нравилась Корсика, потом Балеары, Карибы. Для этого яхтинг и существует – все время двигаешься, не привыкаешь к одному месту.

Каковы планы клуба на 2018?

Мы уже очень много делаем, и если нам удастся делать то же самое, мы бы просто сделали это еще лучше. Хочется расти уже не столько в количестве, сколько в качестве. Основной целью клуба в следующем году вижу привлечение новых взрослых. Хочется, чтобы тренд соответствовал московскому.