Полет навигатора

Тримаран Gitana 18, спущенный на воду в конце прошлого года во французском Лорьяне, сразу же назвали самым продвинутым — радикально продвинутым! — из когда-либо построенных офшорных парусных многокорпусников. Причем все превосходные степени восхищения он заслужил еще до того, как показал себя на воде, ведь одного только взгляда на корпуса, фойлы, систему управления было достаточно, чтобы сразу понять: перед нами авангардно новаторская гоночная машина следующего поколения.

Предыстория

Тримаран стал венцом многолетней работы профессиональной парусной команды Gitana Team, основанной в 2000 году бароном Бенжаменом де Ротшильдом и построившей немало выдающихся парусных рейсеров Gitana 18 — уже двадцать восьмая лодка в «конюшне». Это ее имя собственное, а при участии в гонках к нему будет добавляться Maxi Edmond de Rothschild — традицию установил еще барон Бенжамен в честь своего отца. После кончины основателя в 2021 году дело продолжила его вдова Ариана де Ротшильд. На церемонии спуска тримарана она сказала: «В нашей семье всегда была страсть к соревнованиям и технологическим инновациям. Речь идет о прорывных решениях, умении рисковать, оценивать риски и управлять ими. Это полностью соответствует нашей философии».

Разработка Gitana 18 базировалась на данных и опыте, накопленных командой при создании предыдущей модели Gitana 17 (ныне переименована в Actual Ultim 4), которая была спущена на воду в 2017 году. На тот момент она была самым совершенным 100-футовым тримараном — что блестяще доказала, пройдя в общей сложности свыше 200 тыс. морских миль по всем океанам земного шара и завоевав 10 побед (и 15 подиумов) в 16 гонках, в том числе таких экстремальных, как Transat Jacques Vabre, Route du Rhum и Arkea Ultim Challenge.

Звездная команда

Над созданием новой яхты гоночного класса Ultim, предназначенной для взятия новых рекордов, снова работали звезды первой величины. Конструкцию вместе с главой дизайн-студии Gitana Себастьеном Сенсоном спроектировал Гийом Вердье, дизайнер яхт Кубка Америки и класса IMOCA, и свою немалую лепту в этот процесс внес прославленный гонщик Шарль Кодрелье, который был шкипером на Gitana 17 и будет на 18-й.

С самыми передовыми своими наработками в проект вошли компании CDK Technologies (верфь), C3 Technologies (изготовитель рулей), Re Fraschini (подводные крылья), Southern Spars (мачта и гик), North Sails (паруса), Harken (палубное оборудование). За футуристичный внешний облик тримарана и его эффектную ливрею отвечали французские художники братья Флориан и Михаэль Квистребер.

Парад инноваций

При своих внушительных габаритных размерах 32 м в длину, 22 в ширину и 38 в высоту тримаран невероятно изящен и не выглядит как судно, скорее как летательный аппарат. Создатели называют его «полиморфным существом», которое на ходу «самостоятельно» выдвигает, убирает и регулирует множество подвижных элементов конструкции, приспосабливаясь к волнам и ветру. Да и сами эти элементы ушли далеко вперед от классики судостроения.

Вместо Г-образных гидрофойлов, еще недавно представлявшихся последним достижением конструкторской мысли, но ставших уже привычными для гоночных многокорпусников, Gitana 18 получила «скульптурные» крылья сложной формы (нечто среднее между Т и Y), к тому же установленные на качающихся лопастях.

Центральный корпус, в который интегрированы рубка и кокпит, «опирается» на Т-образный шверт глубиной почти 5 м с размахом крыльев 3 м.

Но самая радикальная новация — рули в виде А-образных рам. В отличие от обычных рулей, где перо поворачивается целиком, здесь баллеры зафиксированы, а за смену направления отвечают подвижные закрылки на задней кромке перьев, при этом закрылки можно регулировать независимо друг от друга, а сами лопасти поднимать и менять их наклон. Столь сложная конструкция, по замыслу создателей, компенсирует деформации, которые испытывают чрезвычайно нагруженные рули, — и, по расчетам, без потери сопротивления. Апгрейду подвергся и рангоут. Наклонная мачта имеет краспицы, которые при движении лодки можно наклонять назад, чтобы регулировать тягу грота — это разгрузит рангоут при переходе к режиму полета, а также при шквалистом ветре. Сама идея не нова, но впервые реализована в таком масштабе.

С трудом поддаются описанию десятки подвижных элементов с неожиданной геометрией, оригинальными системами крепления, обилием электропроводки и ультрасовременной электроникой — ближайшие аналоги можно поискать разве что в аэрокосмической отрасли. «Мехатроника — сочетание механических, гидравлических и электронных систем — переживает в Gitana 18 кардинальные изменения», — отмечает директор конструкторского бюро Gitana Себастьен Сенсон.

К новым рекордам

Все эти инновации должны обеспечить значительный прирост скорости — согласно результатам испытаний на симуляторе, он составит 10–15%.

В отличие от своей предшественницы, Gitana 18 сможет переключаться из гибридного режима плавания в режим 100%-ного полета, что, несомненно, становится новым витком эволюции высокопроизводительных океанских макси-тримаранов.

«С этой новой лодкой мы хотим достичь максимально близкого к идеалу полета. Мы надеемся летать на трехметровых волнах, не касаясь их, и развивать среднюю скорость, близкую к 40 узлам. А максимальный потенциал скорости превышает 55 узлов», — говорит капитан команды Maxi Edmond de Rothschild Gitana 18 Шарль Кодрелье.

Проект был запущен в январе 2024 года. На проектирование и сопутствующие исследования было потрачено 50 тыс. часов, а на строительство — 200 тыс. человеко-часов. 80% платформы изготовлено в автоклаве. На многие элементы конструкции Gitana 18 были поданы патентные заявки.

Гоночные планы

Опираясь на результаты множества испытаний, проведенных на компьютерном симуляторе, проектанты макси-тримарана небезосновательно прочат ему чемпионское будущее. Однако на то, чтобы «приручить» это фантастическое создание и освоить весь его функционал в реальных условиях, потребуется несколько месяцев. Так что на обкатку парусника, согласно планам, уйдет больше половины 2026 года.

Его гоночным дебютом станет трансатлантическая регата Route du Rhum, которая стартует 1 ноября из Сен-Мало во Франции и финиширует в порту Пуэнт-а-Питр на карибском острове Гваделупа. Здесь шкиперу Шарлю Кодрелье предстоит защитить собственный титул, поскольку предыдущий рекорд гонки принадлежит ему же: в 2022 году на Gitana 17 его команда прошла 3540 морских миль за 6 дней 19 часов 47 минут 25 секунд.

Затем Кодрелье совершит на тримаране одиночное плавание вокруг земного шара. Напомним, что последний рекорд, установленный Франсуа Габаром на тримаране Macif в декабре 2017-го, составляет 42 дня 16 часов 40 минут и 35 секунд.

После этого уже с экипажем Кодрелье замахнется на Jules Verne Trophy. Это не регата с фиксированными датами, трофей вручается за самое быстрое безостановочное кругосветное плавание под парусом, со стартом и финишем между французским островом Уэссан и английским мысом Лизард. Попытки можно совершать в любое время (обычно с ноября по февраль, чтобы оседлать сильные ветры в Южном океане), но обязательное условие — пройти маршрут без посторонней помощи. Действующий рекорд принадлежит экипажу Тома Ковилля, который 25 января 2026 года на макси-тримаране Sodebo Ultim 3 обогнул планету за 40 дней 10 часов 45 минут — на 12 часов и 44 минуты быстрее предыдущего рекордсмена, экипажа Франсиса Жуайона на яхте IDEC Sport. Прежний рекорд держался с 2017 года.

В том, что все эти достижения будут превзойдены, команда Maxi Edmond de Rothschild Gitana 18 ничуть не сомневается.