Рельефная мускулатура
Благородный профиль с длинным носом, сухощавость, подвижность, харизма... Открытые спортивные яхты Itama выглядят как идеальный киногерой-итальянец. Обновляя планировку лодок и добавляя новые опции, бренд сохранил экстерьер, созданный Марком Казали при участии инженерного департамента Ferretti Group.
За последнее время рестайлинг прошли две самые популярные модели с корпусами типа «глубокое V» из стеклопластика. В конце прошлого года была обновлена 62S, а теперь — 45S. В дополнение к «S» (ей бренд придает троякое значение: «style», «sport» и «success») лодки получили маркировку «R» («restyled»).
Четырнадцатиметровая Itama 45RS — это компактная яхта с тщательно продуманной планировкой.
Кокпит за постом управления отличается простором и фешенебельностью: столик-трансформер из лакированного тика дополняет П-образный диван, оставляя широкий сквозной проход. За капитанским местом установлен ветбар с грилем и мойкой. Багажные емкости спрятаны под сиденьями.
Itama, как известно, солнца и ветра не боится. Ее открытые спортивные яхты как раз и нужны, чтобы гонять на Средиземном море, попутно приобретая бронзовый загар настоящего морского волка. Тем не менее, стоит дополнительно заказать бимини-топ, чтобы закрывать кокпит и пост управления. От брызг надежно защитит высокое изогнутое стекло, которое красиво спускается к транцу.
Приборная панель обновлена, прежний дизайн был довольно скромным, теперь же ее изготавливают из карбона, как у старшей Itama 75S. Обод стального штурвала с тремя спицами обтягивают тканью в тон обивке салона или делают из тика (опционально). Навигационные параметры и данные о работе систем отображают два 12-дюймовых экрана Simrad, но можно заказать и побольше, 16-дюймовые.
В центре поста управления расположен спуск в каюту. Его закрывает прочная и легкая алюминиевая дверь. Заподлицо поверхности двери сложены ступеньки. Если из кокпита захотелось подняться на фордек, их нужно открыть, залезть на консоль, сдвинуть в сторону центральную секцию ветрового стекла и сделать шаг вперед.
В принципе, на нос можно пройти и с транца. Кокпит сильно углублен, как бы утоплен в центре устланной тиком носовой палубы. Поэтому вдоль бортов с внешней стороны лобового стекла остаются проходы, только нужна сноровка, чтобы забраться туда с купальной платформы: релинги не предусмотрены.
Купальная платформа погружается под воду, чтобы удобнее было спускаться поплавать или подниматься на борт. Она достаточно широка, чтобы поставить на нее буксировщик Seabob или другие водные игрушки. Возле левого борта выдвигается телескопический трап с поручнями. До рестайлинга транец в профиль был более скошенным. Его очертания скорректировали, чтобы увеличить размеры рундука. Лежак для загара поднимается, по открывающейся под ним лестнице можно спуститься в машинное отделение. Внутри достаточно места, чтобы человеку, не обладающему сноровкой опытного механика, было удобно работать. Ко всем кнопкам, проводам и вентилям обеспечен легкий доступ. Здесь царят два двигателя Cummins QSB 6.7 мощностью по 550 л. с. каждый. Благодаря им Itama 45RS выжимает до 34 узлов.
Предполагается, что пассажирами круизера будут «свои люди». Носовую часть занимает мастер-каюта с большой кроватью и двумя платяными шкафчиками. Во второй каюте две односпальные кровати размещены перпендикулярно: одна в углублении внизу, вторая сверху над шкафом. Владелец-индивидуалист или семья с одним ребенком может заказать планировку с единственной каютой, увеличив таким образом площадь обеденного салона и камбуза. В салоне можно разложить диван, получив дополнительное спальное место.
Камбуз прекрасно оборудован, а общее пространство на нижней палубе кажется светлым и просторным благодаря широким окнам. В интерьере гармонично сочетаются белые лакированные поверхности, фасады шкафов из ореха и тиковые полы.
Санузел с душевой кабиной и туалетом — общий, к нему нужно проходить через салон. Его планировка стала намного более комфортной. Душевая кабина теперь больше и удобнее, появился иллюминатор.
На борту может находиться до 12 человек. Это значит, что на Itama 45RS можно уйти в семейный круиз с несколькими ночевками, а в большой компании устроить однодневное путешествие.
