Белая Фурия

Завершен рефит катера, получившего имя Hammer – тотальной переделке подвергся Magnum 60. И прежде чем рассмотреть, как над ним поработали Vripack и Perini Navi, нельзя не сказать несколько слов об исходнике.

Ведь историю самой модели Magnum 60 можно сравнить с родословной скаковой лошади – это тот случай, когда в селекции равно важны и скоростные качества, и великолепная стать. Компанию Magnum Marine более полувека назад основал в США гонщик и бизнесмен Дон Ароноу (потомок выходцев из России), а в 1976 она перешла под контроль итальянского маркиза Филиппо Теодоли – таким образом изначальная концепция мощного спидбота обогатилась идеей сделать его не просто роскошным, а, что называется, секси. На сегодня в портфолио верфи моторные яхты в размерном диапазоне от 13 до 29 метров, отличные ходовые характеристики которых сочетаются с изысканным комфортом. Модель Magnum 60 Furia и вовсе является одной из самых быстрых среди 60-футовиков.

Данный корпус был построен в 2002 году. Длина 18,28 м, ширина 4,84 м, осадка 1,04 м, материал – стеклопластик (GRP). В 2019 году проект рестайлинга экстерьера и новый дизайн интерьера подготовила нидерландская студия Vripack, а реализовала все это итальянская верфь Perini Navi.

«Мы не просто вышли за рамки существующего дизайна, а зашли шагов эдак на пять дальше – так как хотели сохранить первоначальную форму и при этом сделать катер чем-то поистине выдающимся», – рассказал главный дизайнер Пим Дайксман. В результате Hammer стал воплощением гоночной ретро-стилистики в самом изысканном ее проявлении. Длинный и узкий, как сигара, он летит со скоростью 55+ узлов и при этом выглядит так, что при первом же взгляде хочется воскликнуть: «Шикарная лодка!».

Корпус, выкрашенный в классический «Уимблдонский белый», красиво сочетается с ветровым стеклом цвета морской волны и матовой отделкой из нержавеющей стали. А ослепительно белая кожа лежаков и диванов создает эффектный контраст с полированным деревом столика в кокпите. 1950-е послужили источником вдохновения для дизайна симметричной приборной панели, воздухозаборников и выхлопных труб. И даже название Hammer («Молот»), нанесенное на брашированную поверхность транца из нержавеющей стали шрифтом Art Deco, отсылает к промышленной эстетике былых времен.

Внутри планировка осталась прежней (салон, компактный камбуз по правому борту и две каюты в носу), а вот оформление полностью заменили. Колористические решения интерьера более мягкие, приятные глазу: разбеленный дуб стеновых панелей, серое напольное покрытие с узором «рыбий скелет», светлый беж обивки мебели. Стилистические нюансы заметны и здесь. Например, панель распределительного щита в салоне имеет сходство с радиоприемником 1950-х, а четыре кастомных кожаных сундука для хранения вещей в мастер-каюте – и вовсе морская классика, только в люксовом исполнении.

Катер оснащен полупогружными винтами Arneson и парой двигателей MTU DDC 16V мощностью 1800 л. с., в спецификации заявлен скоростной максимум 55–58 узлов, каковой и был показан на ходовых испытаниях. По признанию довольного владельца, до рефита он никогда не разгонялся больше чем на 53 узла. И вообще, лодка в целом теперь настолько хороша, что он заново в нее влюблен.