Зажигалка
Нынешняя Pachanga 22 — трибьют знаменитой модели времен «лета любви»: свою первую, теперь уже легендарную SRX Pachanga американская компания SeaRay выпустила в 1969 году. Среди старых коллекционных моделей оригинальная SRX Pachanga стоит особняком — прежде всего из-за материала, из которого она сделана: ведь при словах «классическая моторная лодка» перед глазами сами собой возникают сияющие лаком борта из красного дерева. Мало кто вспоминает в связи с этим, что стеклопластик используется в судостроении более полувека и множество лодок, уже заслуживших в силу возраста титул винтажных, сделаны именно из него. «Меня просто невероятно бесят люди, утверждающие, что классическая лодка непременно должна быть деревянной», — говорит американец Майк Фирштайн, владелец собственноручно отреставрированной SRX Pachanga 1969 года выпуска. Не то, чтобы он совсем не любил деревянные лодки, у него даже был одно время винтажный Chris-Craft, однако многие знаменитые модели 60–70-х, сделанные уже из фибергласса, заслуживают, по мнению Майка (кстати, профессионального реставратора катеров), эпитета «классический» наравне со своими деревянными собратьями.
Первое «переиздание» этой прекрасной гоночной лодки произошло в 1986 году. Тогда Pachanga II выпускалась в нескольких размерах — от 19 до 32 футов, но неизменно сохраняла оригинальные острые линии корпуса и успешно выступала в водномоторных соревнованиях. Ну, а новейшая реинкарнация SRX Pachanga — теперь она называется Pachanga 22 — относится к 2009 году, когда компания SeaRay отмечала свое 50-летие. По такому случаю первые 100 корпусов было решено сделать номерными – так появилась ограниченная серия Anniversary Edition. Лодки этой привилегированной сотни легко узнать по ярко-красному корпусу. Все последующие Pachanga 22 выпускаются, на выбор заказчика, с черным или желтым гелькоутом.
Впрочем, главное в этой лодке — все-таки не цвет, а возможности. Хотя гамма, конечно, выбрана не случайно: красный, черный и желтый — «сакральные» цвета в индустрии спорткаров. По сути, Pachanga 22 и есть настоящая спортивная машина, только на воде и с поправкой на реалии — не для трека, а для жизни. Скорость скоростью, но в SeaRay всегда считали, что лодка должна приносить максимум удовольствия и минимум проблем. Pachanga 22 впечатляет динамикой, но легко позволяет выехать с друзьями на пикник и даже с комфортом заночевать на воде. В кокпите — пять посадочных мест: два поворотных кресла у поста управления и трехместный диван. В принципе, ничто не мешает вам прихватить еще пару друзей, поскольку разрешенная пассажировместимость катера – семь человек, главное, чтобы их общий вес не превышал полтонны. На корме, поверх крышки моторного отсека, — приличного размера лежак для загорания. Купальная платформа (приставная, а не интегрированная в корпус) отделана нескользящим резиновым покрытием и оснащена убирающейся лесенкой для схода в воду. К обычным пляжным развлечениям можно добавить водные лыжи: стандартное оснащение Pachanga 22 включает буксировочный пилон, а скоростные возможности лодки вас не разочаруют.
Пост управления — сама простота. Как и все лодки SeaRay, Pachanga 22 оснащена системой SmartCraft, объединяющей контрольные и навигационные инструменты. Вам не придется тратить часы в попытках разобраться, что означают загадочные цифры и стрелки — все просто и интуитивно понятно. Оба «пилотских» кресла оснащены необходимыми настройками и откидными болстерами, так что управлять удобно как сидя, так и стоя. Вообще, за штурвалом Pachanga 22 чувствуешь себя как в стильной добротной машине годов этак 70-х. В дизайне кокпита явственно ощущается заметный, хотя и весьма деликатный ретро-акцент: сияющий хром, хищный наклон ветрового стекла, контрастная красно-белая виниловая отделка с приятным скрипом... Почему не кожа? В открытых зонах лодки ее использовать не принято — слишком нестойкий материал. Винил, впрочем, тоже используется особенный — морской, не страдающий от соленых брызг и палящего солнца. Кстати, SeaRay — одна из немногих судостроительных компаний, имеющих собственную лабораторию с «погодными акселераторами». Там проверяют на прочность материалы, покрытия, лаки и краски — как собственного производства, так и приобретенные у поставщиков. Камеры с соляным туманом или мощным ультрафиолетовым излучением позволяют проверить, как материалы будут выглядеть лет через пять-десять интенсивного использования. При том, что лодки Sea Ray считаются, скажем так, вполне бюджетными — не особенно дорогими, но и не дешевыми, «проверку на прочность» они проходят серьезную — до последнего винтика. К той же Pachanga, например, прилагается пожизненная гарантия на структурные элементы корпуса и палубы — главное, что есть в любой лодке.
Любой выезд на природу влечет за собой сбор приличного количества вещей — от еды до снаряжения — и необходимость где-то их разместить. С этим проблем не возникнет: в кокпите предусмотрено место для переносного кулера (он поставляется опционально), под кормовым диваном и в полу есть рундуки, а в каюте — полки по бортам и вместительное хранилище под кроватью. Хотя Pachanga 22 — типичная «лодка выходного дня», каюта — та вещь, которая никогда не будет лишней. Особенных излишеств в каюте нет, но все необходимое наличествует: большая двуспальная кровать, мягкое освещение, большой открывающийся палубный люк. С «удобствами» тоже все в порядке: под центральной секцией кровати размещен биотуалет.
Умение делать жизнь на воде удобной всегда отличало SeaRay среди конкурентов в классе. Редко какой по-настоящему спортивный катер может похвастать комфортом. Верно и обратное — чем больше комфорта, тем меньше скорости: все, что делает жизнь на борту удобной, добавляет лодке веса. Создатели Pachanga 22 сумели не поступиться ни тем, ни другим. Про комфорт уже все сказано, а что касается скорости, то даже со стандартным 375-сильным двигателем MerCruiser 496 Magnum Bravo III DTS лодка способна разгоняться до 90–95 км/ч. Добавив еще 50 «лошадей», можно уйти и за «сотню». Pachanga, как всегда, не изменяет себе. В конце концов, положение обязывает: не все умеют «зажигать» на воде по 40 с лишним лет.
