Канцлер и даже больше...

Итак, долгожданный S-класс наконец-то появился. Событие в автомире знаковое во всех отношениях. «Реинкарнация» штуттгартского флагмана вызвала неоднозначную реакцию его преданных поклонников и ярых противников. Все без исключения стали пророчить ему незавидное будущее, выискивая слабости. Особенно пытались найти его «невидимые» связи с баварской «семеркой», обвиняя в прямом плагиате. Но харизма нового S-класса оказалась сильнее.

S-класс, родословная которого начинается в 1954 г., как никакая другая модель наглядно иллюстрирует этапы научно-технического прогресса. Именно топовые модели с литерой «S» на кузове опять и опять обосновывают свои претензии на ведущую позицию в мировом автомобилестроении за счет внедрения инноваций, которые позднее берутся на вооружение другими производителями.

Восьмое поколение мерседесовской модели с литерой «S» достойно продолжает традиции своих предшественников класса представительских автомобилей в течение многих лет, выражая не только уровень передовых технологий, но и стимулируя их дальнейшее развитие.

Теперь S-класс стал реальностью, ни на кого не похожей, с собственным стилем и индивидуальными пропорциями. Это автомобиль одновременно стремительный и монументальный, спортивный и консервативный, надменный и максимально корректный. По внешним данным он лидер и с эстетической, и с маркетинговой точки зрения. S-класс не так старомоден, как «восьмерка» Audi, и не столь авангарден, как «семерка» BMW. Почти золотая середина. И еще. В случае с BMW и Audi очевидно, что машина построена на удлиненной платформе, а вот в облике S-класса такой тяжеловесности нет, растянутость его базы визуально не идентифицируется.

Новый штуттгартский флагман — это сбалансированный симбиоз громоздкого 140-го и в то же время — легкого, изящного 220-го.

Именно поэтому совместно с дизайнерами и инженерами группы компаний IVM-Automotive и Edscha были «прорисованы» и «обсчитаны» все возможные версии изменения облика нового S-класса. Кстати, задача оказалась не из простых, хотя бы потому, что кузов новой модели S-класса это «сплав», в буквальном смысле это слова, стали и алюминия. Многие детали кузова, как, например, капот, двери, крылья, передние модули, задние панели и крышка багажника, изготовлены из алюминия. Кроме того, силуэт кузова имеет более стремительные линии, ниспадающие от кормы к носу, по сравнению с предыдущим 220-м. А чего стоят «набухшие» арки колес и монументальный майбаховский багажник.

Ну, в общем, было над чем поразмышлять всерьез. Тенденции развития мирового рынка лимузинов за последние два-три года, особенно растущая на них мода в России свидетельствуют о том, что архаичный стиль от Pullman уходит в прошлое. Все более становится актуальным сохранение изначательного силуэта кузова без явных вставок посередине. Диапазон удлинения кузова находится в пределах 250–500 мм, что с учетом наших дорожных и климатических условий вполне объяснимо. Но есть и другая сторона вопроса — техническая.

Удлинение более чем на 500 мм за счет различных частей кузова не может достаточно эффективно обеспечить жесткость кузова и его способность на скручивание, а значит, и пассивную безопасность.

Для нового S-класса предлагаются четыре версии удлинения. Две из них уже были «обкатаны» на предыдущем 220-м: +250 мм за счет задних дверей и +400 мм: +150 мм за счет передних и +250 мм за счет задних дверей. Две новые версии частично заимствованы у Bentley Arnage Limousine: +250 мм за счет задней стойки или +400 мм: +150 мм за счет задних дверей и +250 мм за счет задней стойки.

С начала 2006 г. компания «АрморТех» начнет принимать заказы на удлиненные версии нового заводского броневика Guard B6/B7 в 221-м кузове с поставкой во второй половине 2007 г. Все работы по проектированию и исполнению люкс-интерьера за счет установки майбаховской перегородки с электротранспорантным опускающимся стеклом и инсталляции мультимедийного оборудования, включая ЦТВ, будут выполняться тюнинговой компанией, входящей в состав группы «АрморТех» в Москве.