Ода радости

В общественном сознании давно и прочно угнездилась мысль, что лодки класса open — развлечение для плейбоев и прожигателей жизни. Они, дескать, предназначены для «покатушек» на день и производства соответствующего впечатления. Согласно этому мнению, «серьезные» люди, планирующие долгие путешествия в кругу семьи, непременно должны выбрать модель с флайбриджем, как более комфортную, хотя и уступающую в скорости.

Изжить этот стереотип не помогает даже пример профессионалов яхтенного бизнеса, как, например, вице-президента Princess Дэвида Пайла, который, несмотря на вполне элегантный возраст и соответствующее семейное положение, в последние несколько лет отдает предпочтение именно открытой яхте V-класса. Есть все основания надеяться, что очередной и решающий удар по предрассудкам нанесет «жизнерадостная» дебютантка минувшего Каннского бот-шоу — Princess V53, помимо изумительных динамических характеристик, способная предложить потрясающий «уровень жизни» на борту.

Извините за тавтологию, но это очень «яхтенная яхта» — ее, к счастью, не коснулись «актуальные» дизайнерские тенденции последнего времени, предписывающие превращать внутренние помещения лодки в некоторое подобие городской квартиры. Интерьер V53 по-настоящему корабельный, без всяких там сухопутных штучек в виде подвесных потолков и наборного паркета. Светлое полированное дерево плюс стильные отделочные материалы позволили создать свежий энергичный дизайн; идеальная, без преувеличения, планировка позволяет ориентироваться на борту совершенно автоматически, а поручни, страхующие буквально каждый шаг, делают передвижение по яхте абсолютно безопасным даже при очень сильной качке.

Здесь удобно все: огромная платформа для плавания, широченная лестница в кокпит, большой солярий на три-четыре стройных загорелых тела. Под солярием — вместительный гараж для гидроцикла или тендера. В кокпите целых две зоны отдыха — большой обеденный стол с диваном по правому борту (все это раскладывается в двухспальное место) и еще один «кофейный уголок» с противоположной стороны. Имеется также угловая барная стойка с электрическим барбекю, мойкой и холодильником.

По правому борту располагается пост управления с парой спортивных кресел, снабженных высокими подголовниками. В вашем распоряжении, понятное дело, полный набор измерительных приборов для контроля над двигателем и встроенная навигационная система с автопилотом, в комплекте с GPS и картплоттером. Для удобства при маневрировании и швартовке яхта оснащена носовой «подрулькой», ну и, разумеется, штурвал усилен гидравликой. Выбирая «крышу», можно остановиться на одном из двух вариантов. Мягкий складной тент, позволяющий создавать как полностью открытое или закрытое пространство, так и навес типа бимини. Или более высокотехнологичный опциональный вариант — хард-топ с электроприводом.

Нижний салон, пожалуй, один из самых удачных примеров того, как вообще нужно делать салоны. По правому борту — обеденная зона с большим L-образным диваном и раздвижным столом. Извечная проблема, как рассаживаться с той стороны стола, где дивана нет, успешно решена при помощи пары симпатичных круглых табуретов. Кухня линейно вытянута вдоль левого борта и отгорожена барной стойкой в виде крыла. Помимо своего прямого назначения, стойка хороша тем, что создает дополнительную «организационную» поверхность для кухни, очень помогающую при сервировке стола, и, кроме того, с наружной стороны в нее вмонтированы LCD-панель и DVD-player. Совсем недавно такое размещение казалось странным, однако опыт показал, что именно так смотреть телевизор с дивана удобнее всего. Еще одна деталь, к которой лучше всего подходит эпитет «прикольно», — потолочный иллюминатор в салоне. Посмотрите сами — непременно понравится.

Стандартный вариант планировки предусматривает три каюты — носовую мастер-каюту и две гостевые в корме: одна с раздельными кроватями, другая с полками, которые вопреки установившимся стандартам расположены не вдоль борта, а поперек, что позволило выкроить побольше воздуха в этом традиционно не слишком просторном помещении. Но, если вы планируете минимум гостей на борту, лучше воспользоваться запасным вариантом — на этапе строительства центральная перегородка между кормовыми каютами убирается и «на выходе» вы получаете двухкаютную лодку с огромными апартаментами в корме.

Но даже в более компактном трехкаютном варианте интерьер спланирован так, что в каютах и ванных комнатах невероятно много свободного, именно пустого пространства, что должно понравиться тем, кто не любит тесноту. Невероятно высокие потолки добавляют еще больше воздуха и исключают возможность упереться лбом в какой-нибудь неудобный выступ, что довольно часто встречается на лодках этого архитектурного типа.

Корпуса «от Олесински» — не просто фамильная гордость Princess, они еще и постоянно совершенствуются. В данном варианте мы имеем дело с суперсовременным корпусом «глубокое V», с оптимизированной конструкцией скул, брызгоотбойников и туннеля для гребных валов, что не просто доводит динамические характеристики до совершенства, но и обеспечивает легкое управление на высоких скоростях. А «ездит» вся эта красота очень и очень быстро.

Пара двигателей Volvo по 800 л.с. легко даст вам скорость 36–38 узлов. Но даже минимально возможный вариант — движки по 675 «лошадей» — обеспечивает 32–34 узла. Учитывая большой запас топлива (2210 л), легко понять, что «уехать» можно очень далеко. И кто, спрашивается, сказал, что лодки open-класса не предназначены для длинных переходов?! 

Идеальный вариант для тех, кто вслед за Оскаром Уайлдом способен сказать: «Я непритязателен. Мне вполне достаточно самого лучшего».