Регата
20.10.2019
Сергей Бородинов

Гонка через Атлантику

Регата ARC (Atlantic Rally for Cruisers) 2001 года


Стартовала 24 ноября с Канарских островов, протяженность дистанции 2500 миль по генеральному курсу, финиш на Карибском острове Санта-Люсия. Это – традиционный «колумбовский» маршрут с преобладающими попутным ветром и течением, теплой – 28–30 градусов – погодой, которая несколько раз в сутки разнообразится кратковременными ливнями со шквалами, к счастью – умеренной силы. Для яхтсменов это хорошая возможность в гонке пересечь океан, чтобы в зимнее время принять участие в 5–7 регатах, проходящих в Карибском бассейне.

Для владельцев комфортабельных круизных яхт эта регата – хороший повод перегнать яхты с экипажами на зимний период в теплые воды, чтобы потом слетать 2–3 раза отдохнуть на своих яхтах, позаниматься дайвингом, рыбалкой, позагорать, продегустировать ямайский ром в то самое время, когда в Европе грустно, холодно и сыро.

Организаторы тоже не остаются внакладе, т.к. стартуют более 200 яхт с экипажами от 5 до 20 человек, а приходить на Канары они начинают за месяц, а то и раньше. После финиша яхты остаются на 4–5 месяцев в Карибском бассейне. Владельцы и команды часто мигрируют между Карибами и Европой. Нетрудно представить себе, какой объем сервиса необходим такому количеству судов, плюс питание, проживание, транспорт, развлечения и т.д.

К началу лета в Европе активизируется парусная жизнь и яхты возвращаются к месту основного проживания владельцев. За умеренную плату организуется перегон или доставка яхт специальным судном в удобный для владельца европейский порт.


Российская яхта «Мурка»

«Свон 48» финской постройки 2000 года: элегантнейшая яхта, сочетающая в себе качества гоночной, комфорт и роскошь интерьера круизной яхты, окрашенная в темно-зеленый цвет и несущая на желтых спинакерах логотип шкодной черной кошки. Яхта оборудована двумя комплектами парусов: для гонок – ЗДЛ (уголь, кевлар), для круизов – (спектр) меньшей площади. Современнейшее навигационное оборудование, лучшие гоночные компьютерные программы, возможность в реальном времени получать карты погоды в любой точке земного шара плюс ежедневная связь с метеоконсультантом в Англии. Технические возможности давали максимальные шансы на хороший финиш в регате. Подготовка яхты началась в Англии, где нужно было запастись всем необходимым для гонок и круизов на Карибских островах.

В середине октября яхта с частью экипажа взяла курс на Канарские острова в город Лас-Пальмас. Предстояло пройти 1500 миль. Погода команду и яхту не баловала, из-за встречного шторма пришлось трижды делать заходы в порты Испании и Португалии. К счастью, поломок практически не было. В конце октября «Мурка» благополучно ошвартовалась в марине Лас-Пальмас и началась подготовка к трансатлантической регате.


Команда

Изначально экипаж планировался из 8 человек. К большому нашему сожалению по семейным обстоятельствам не смог принять участие в гонке капитан яхты Константин Чурмасов из Санкт-Петербурга. Капитаном стал Джон Гиблетт, участник двух кругосветных гонок, хорошо знающий яхту. Остальной экипаж – в прошлом профессиональные гонщики.

Обязанности в гонке были распределены по трем вахтам таким образом, чтобы яхта в любое время суток и при любых изменениях погоды была неуязвима в плане безопасности и шла максимально быстро к линии финиша, – для этого команда и вышла в океан.

Работа по вахтам была выстроена достаточно традиционно: 4 часа вахта, 4 часа сон, 4 часа стенд-бай (подвахта). В случае ухудшения погоды подвахта помогает основной вахте по выполнению маневров – постановка, замена и уборка парусов, повороты, взятие и отдача рифов. Если рук не хватает, выбегает весь экипаж, бывает, что и в чем мать родила. Кроме вахты, каждый член экипажа отвечает за конкретное оборудование.

Первую вахту несли: Вячеслав Варначкин, 40 лет, г. Саратов, специалист по парусам (настройка и ремонт); Максим Косарев, 28 лет, Москва, специализация – работа на баке, отвечал за герметичность корпуса яхты.

Во второй вахте были: Алексей Мурашкин, 26 лет, Санкт-Петербург, специализация – рулевой, не раз доказавший в предыдущих престижных регатах свое умение вести лодку быстрее многих конкурентов; Джон Гиблетт, 62 года, г. Хэмбл, отвечал за всю техническую часть – двигатель, опреснитель, электричество и т.д.

В третьей вахте было несправедливо много людей: Михаил Муратов, 42 года, Москва, отвечал за все организационные вопросы на берегу, на яхте, за ним была связь, ежедневная передача позиции в океане оргкомитету, получение по радиостанции позиций соперников, ежедневное получение метеоконсультаций из Англии по спутниковой связи; Сергей Лебедев, 30 лет, г. Саратов, специализация – работа на баке и на мачте, бегучий, стоячий такелаж, закупка и упаковка продуктов, впоследствии их розыск и приготовление пищи; Сергей Бородинов, 42 года, Москва, тактика, стратегия, отслеживание позиций соперников, анализ погоды, корректировка курса относительно остальных яхт, направления и силы ветра, течения и т.д.


Гонка

В 14 часов 24 ноября при попутном ветре 3–4 балла на рейде Лас-Пальмаса был дан старт трансатлантической гонке ARC. Предстояло обогнуть с юга весь Канарский архипелаг, далее участников регаты в выборе курса через океан до самого финиша не ограничивали – примерно 2500 морских миль по генеральному курсу. Яхты поставили спинакера и устремились на юг огибать остров. В ближний бой никто не вступал, понимая, что перед многосуточной гонкой это может навредить. День прошел довольно спокойно, яхты постепенно растягивались по акватории, выбирая свой, по их мнению наиболее оптимальный и быстрый путь. К ночи ситуация изменилась: большинство яхт, чтобы укоротить дистанцию, прижались к островам с юга и попали в штилевую зону. Мы тоже оказались в их компании, но в течение 20 минут смогли выбраться из пагубной зоны.

Наша яхта выбрала более северный маршрут, чем остальной флот. В первой части гонки, в основном по ночам, часто менялась сила ветра, но генеральное направление оставалось прежним. К счастью, это происходило довольно очевидно: приходила грозовая туча с непродолжительным ливнем и шквалом, примерно от 40 минут до 1 часа, потом погода стабилизировалась примерно на 4–5 часов, с силой ветра 3–5 баллов. 95 процентов времени гонки нужно было нести спинакер, меняя его на более тяжелый при усилении ветра и наоборот. Уже во время гонки выяснилось, что во время подготовки яхты, в целях увеличения жизненного пространства, в Англии был оставлен тяжелый спинакер, а всего на борту их имелось только два – легкий и более тяжелый, асимметричный. Есть хорошая морская поговорка: море ошибок не прощает. Уже на вторую ночь, при очередном шквале, был порван асимметричный спинакер. Мы остались в самом начале пути с одним спинакером, универсальным, но легким. «Пострадавший» ремонту в морских условиях не подлежал. Этот инцидент мобилизовал команду на более бережное отношение к «последнему кормильцу». Перспектива придти к финишу последними, да еще на неделю позже, никому не нравилась, да и продуктов на такие сроки не хватило бы.


На третьи сутки отказал основной GPS. Позже выяснилось, что соль «съела» антенну. К счастью, на яхте были два запасных прибора: стационарный и ручной.

По позициям соперников стало понятно, какие выбраны маршруты. Мы были одними из немногих, кто шел северным курсом. Где-то в центре океана, в течение трех суток, в одно и то же время, нас сопровождала огромная 8–9-метровая касатка. Это грандиозное животное появлялось перед обедом, когда мы «топили» пустые консервные банки. Видимо, это ее и привлекало. Она делала 2–3 боевых захода, догоняя нас с кормы и идя по поверхности океана, уходила в сторону, а затем под углом в 90 градусов подныривала под киль. В эти моменты мы невольно держались покрепче, ожидая удара снизу, но все обошлось. Наверное, она проверяла, не кит ли это. Еще были встречены дельфины и птицы да один сухогруз.

Пройдя 1500 миль и анализируя позиции соперников, нам стало ясно, что курс нашей яхты – один из самых северных. Основной флот идет южнее на 180–200 миль. В команде начались «неудобные» вопросы: почему наш курс севернее, а не южнее; но бунта не последовало.

В итоге щекотание нервов из-за просвечивающего по швам спинакера, а также пресловутого северного маршрута принесло свои плоды: на финише «Мурка» была первой в своем круизном классе, пройдя через Атлантику за 13 суток 09 часов 49 минут и 33 секунды. Всего до финиша дошли 202 яхты. Последняя яхта прошла дистанцию за 21 сутки, 11 часов и 15 минут.


От редакции:

В нынешнем году, как обычно, регата ARC стартует 24 ноября с Канарских островов. По регламенту маршрут, проложенный Колумбом, попытаются преодолеть 225 яхт. Дойдут ли все – покажет время. «Свон 48», все с тем же логотипом черной кошки на желтых спинакерах, уже заявлен на участие в гонке, и по-прежнему в составе экипажа автор статьи Сергей Бородинов – тактик, стратег и корректировщик курса яхты по имени «Мурка».

Anantara Santorini Abu Dhabi Retreat
Anantara Santorini Abu Dhabi Retreat
Отель
03.03.2025
На берегу Персидского залива Anantara открыла новый курорт Anantara Santorini Abu Dhabi Retreat.
Ivanka, Москва
Ivanka, Москва
Рестораны
03.03.2025
Ресторан в Neva Towers запускает серию коктейльных chef’s table.
Морской «Лев»
Морской «Лев»
Вести с морей
06.03.2025
Чемпион мира «Формулы-1» Макс Ферстаппен стал владельцем Mangusta GranSport 33.
Короли солнца
Короли солнца
Вести с морей
06.03.2025
Silent Yachts и Nuvolari Lenard создадут совместную линию катамаранов на солнечных батареях.
Поставили Кассетту: CdM продала первый корпус RAW105
Поставили Кассетту: CdM продала первый корпус RAW105
Новости
11.03.2025
Cantiere delle Marche продала первый корпус 32-метрового эксплорера RAW 105.
Умные кресла Besenzoni
Умные кресла Besenzoni
Детали
05.03.2025
P 470 A Manta Comfort прекрасно своим дизайном и «чувством локтя».
Baglietto спустила на воду 40 м гибридную яхту L'Instant
Baglietto спустила на воду 40 м гибридную яхту L'Instant
Новости
28.01.2025
Верфь уверяет, что благодаря новым технологиям уровень выбросов углекислого газа у DOM133 ниже на 90 процентов.
У верфи Heesen новый владелец
У верфи Heesen новый владелец
Новости
07.04.2025
Голландская яхтенная верфь перешла под полный контроль инвестора Лоренса Ласта.