Искатель приключений
При незатейливом названии яхта RJ станет знаковой для Cantiere delle Marche. Длина 46,9 м делает ее крупнейшим на сегодняшний день проектом верфи. Это усовершенствованная версия модели RJ 130, спущенной на воду в 2021 году и принадлежавшей тому же владельцу (теперь Nuri). Задуманная как «чистокровное» исследовательское судно, она имеет стальной корпус, первоклассное оборудование и дальность плавания более 5000 морских миль.
Заказчик из Северной Европы рассказывает, что увлекся яхтами случайно. В 1990-е одна из его компаний спонсировала экипаж на средиземноморской регате высокого уровня. Его пригласили на борт, так он впервые оказался в море и «заболел» им. Вскоре они с женой купили лигурийскую лодку гоццо и устроили себе замечательное путешествие вдоль Итальянской ривьеры.
«Когда я вспоминаю то время, мне становится смешно. Я думал, что лодка, которую я купил тогда, станет последней», — продолжает бизнесмен. Постепенно круизы становились все дольше, а яхты все больше: 60-футовая, затем 85- и 105-футовая. «С каждой из них наши путешествия переходили на новый уровень, а лодка неизбежно достигала предела своих возможностей. В какой-то момент мы с женой поняли, что нашим потребностям отвечает исследовательское судно, и обратились к лучшему производителю... Первая встреча состоялась в штаб-квартире CDM в Анконе в 2019 году. Мы сразу поняли, что они единодушны в достижении общей цели — строить «красивые лодки». Достаточно было подняться на борт одной из них, чтобы испытать то чувство надежности, которое мы искали». В результате этой встречи была построена RJ 130.
Говоря о ней с долей ностальгии, владелец перечисляет большинство качеств хорошего экспедиционника: остойчивость, бесшумность и чувство безопасности, навигационные качества, низкий расход топлива и высокую автономность. Казалось бы, все при ней, но потребовалась яхта большего размера.
Причины осветил капитан Габриэле Карнилья: «Владельцы, хотя и были очень довольны первой яхтой RJ, выразили желание провести полную кастомизацию. Они хотели более просторные зоны для себя и гостей и большую конфиденциальность на всем судне. Кроме того, они запросили повышенную автономность и более высокую крейсерскую скорость в сочетании с низким расходом топлива. Другим важным требованием было наличие больших складских помещений, вместительных холодильников и морозильных камер, чтобы обеспечить запас продуктов для длительных круизов».
Проект RJ 155 появился на свет через год и несколько месяцев после первого похода RJ 130 у берегов Греции. «Основная философия должна была остаться той же, что и в предыдущем проекте, — построить лучшую элегантную яхту-эксплорер, но подняться на новый уровень с точки зрения индивидуального подхода, выполнив некоторые из наших общих пожеланий по повышению производительности и комфорта», — говорит владелец.
Создавая линейку RJ, Франческо Пашковски думал не только о функционале, но и старался сделать все возможное, чтобы экспедиционник не выглядел банально.
«Задача заключалась в том, чтобы мыслить нестандартно и разработать инновационную линейку, которая могла бы сочетать в себе два, казалось бы, разных подхода: высочайший комфорт, который может предложить большая роскошная яхта, и возможность дальних круизов в любых морских условиях, что является типичной чертой исследовательской яхты», — объясняет дизайнер.
Если объединить все эти качества, есть шанс превзойти предложения рынка и создать линейку, сочетающую в себе сущность эксплорера и стиль средиземноморской прогулочной яхты. Эту гипотезу Пашковски подтвердил на практике.
Основное внимание было уделено разработке строгого, но стильного внешнего вида и чистого профиля, которые напоминают, что эта серия яхт предназначена для дальних походов. В основе экстерьера RJ лежит скошенная форма форштевня, расположенных террасами свесов, опор надстройки и окон, что создает ощущение мощного движения вперед, стремления к цели. Заниженные планшири на главной палубе не закрывают обзор. Большие окна позволяют наполнить общедоступные помещения естественным светом. У самой ватерлинии расположена купальная платформа и вход в закрытый пляжный клуб с лаунжем. Основной тендер размещен в носовой части верхней палубы и спускается на воду краном. Это первый случай такой планировки для яхты линии RJ. Прежде тендер хранился в специальном гараже.
Конечно, сегодня сочетать приспособленность к дальним походам в сложных условиях и повышенный уровень комфорта — не только не редкость, а изначальное требование. Какой владелец яхты об этом не задумывается?
Основой конструкции RJ является прочный стальной корпус — важный элемент для исследовательской яхты, готовой к дальним походам. Приоритет мореходных качеств подкрепляется резервным оборудованием, стратегически распределенным по всей яхте, что обеспечивает непрерывность работы даже в случае непредвиденных проблем.
Яхту венчает обширный сандек, представляющий собой открытую, но в основном затененную зону, предназначенную как для отдыха, так и для приема гостей и ужинов под звездным небом. Его планировка продуманно разделена на зоны для солнечных ванн, общения на скругленных диванах и бар.
Верхняя палуба задумана как универсальное место для отдыха, обедов и любования потрясающими видами. В кормовой части под открытым небом установлен элегантный обеденный стол. Это уединенное место «бесшовно» соединено со скайлаунжем.
За ним по левому борту расположен проход в рубку, куда можно попасть через кладовую. Она соединена отдельной лестницей со служебной зоной главной палубы, состоящей из камбуза, основной кладовой и прачечной.
В рубке установлена панель управления с оборудованием от Furuno и Böning, дающим капитану простой и удобный интерфейс для навигации, мониторинга и управления судном. Обращает на себя внимание дополнительная камера тепловизора, которая в реальном времени передает изображения ночью и в условиях плохой видимости.
Главный салон спроектирован как центр всеобщего притяжения на борту. Здесь царит утонченная и безмятежная атмосфера, располагающая к тихой беседе или простому отдыху. Пройдя служебные помещения, о которых мы уже говорили, вы попадаете в апартаменты владельца с домашним офисом в прихожей, просторными спальней и ванной, удивительно большим для яхты такого размера тренажерным залом.
На нижней палубе пассажирские каюты, зона экипажа и технические помещения грамотно разведены. К услугам гостей четыре просторных люкса — три с двуспальными и один с парой односпальных кроватей. Каждый из них обеспечивает полный комфорт и уединение. О команде тоже заботятся: большая столовая и четыре комфортабельные каюты создают практичную и в то же время приятную обстановку для жизни на борту.
Дизайнер Акилле Сальваньи говорит, что работать с клиентами ему было одно удовольствие, потому что они люди высокой культуры, хорошо разбираются в дизайне и увлечены коллекционированием современного искусства. В концепции интерьеров он старался соединить Скандинавию и Средиземноморье. Свое решение он описывает как «мягкий минимализм» природных оттенков, плавных цветовых переходов и скругленных линий изогнутых стенных панелей и мебели. Общая палитра нарочито спокойная: матовая древесина японского клена сочетается с мрамором Rosa Portogallo и кожей персикового цвета. Иногда скульптурные элементы нарушают этот сплошной поток. С потолка свисают подобия кораллов, ручки выполнены в виде щупалец осьминогов, шкафы подсвечены снизу, чтобы создать игру теней. Потолок главного салона напоминает рябь, которую создает на поверхности стоячей воды брошенный камень.
Два двигателя Caterpillar C32 Acert WOSR разгоняют яхту до максимальной скорости 15 узлов. Две пары электрических стабилизаторов обеспечивают максимальный комфорт во время длительных морских переходов. RJ оснащена новейшими технологиями очистки сточных вод и минимизирует свое воздействие на уязвимые морские экосистемы.
Океаническая дальность хода — ключевой фактор, определяющий роль исследовательского судна, и здесь RJ превосходна. Благодаря большим бакам емкостью 66 400 л и экономичному расходу топлива она рассчитана на длительную автономность, позволяя владельцам прокладывать маршруты по обширным водным пространствам без необходимости частых остановок для дозаправки. Судно способно преодолевать в автономном режиме не менее 4000 морских миль, весьма вероятно, что и все 5000. Таким образом, можно спокойно совершить трансатлантический переход (в относительно узком месте) туда и обратно.
