Трековый Venom F5 Revolution от Hennessey разрешен к эксплуатации на дорогах общего пользования. Если он окажется в соседнем ряду с обычными гиперкарами, их пилоты испытают при виде этого монстра сильный когнитивный диссонанс.
Джон Хейнрици 38 лет сотрудничал с General Motors. Он приложил руку к проектам Corvette Z06 и Cadillac CTS-V. Конструктора из Техаса можно назвать настоящим ковбоем. Он любит проводить время не перед монитором с мышкой в руке, а за рулем. Хейнрици нарезал более 1000 кругов на Нюрбургринге, прошел 240 профессиональных состязаний, из которых 35 длились в экстремальном режиме — сутки напролет.
Загоревшись идеей установить мировой рекорд скорости в классе серийных автомобилей, он представил уже три модификации сверхмощного купе Venom F5. В 2020 году базовая модель серии должна была преодолеть барьер в 300 миль в час. Через два года к благородному семейству присоединился родстер. Пока ни на одном из гиперкаров рекорд зарегистрирован не был, но попытки продолжила «революционная» версия, представленная в январе на Motorcar Cavalcade Concours d’Elegance в Майами.
В ее основе — тот же углепластиковый монокок, но аэродинамика стала агрессивнее, переработаны подвеска и система охлаждения двигателя. Машина «похудела» на 25 кг и стала самым легким Venom c весом примерно 1360 кг.
С такой малой массой Venom F5 Revolution Coupe обещает феноменальное ускорение. Карбон-керамические тормоза входят в стандартную комплектацию и оснащены многопоршневыми суппортами, обеспечивающими плавное торможение.
Чтобы увеличить прижимную силу, на корме появилось антикрыло из углеродного волокна с торцевыми пластинами и регулируемой рабочей плоскостью. В одиночку оно обеспечивает эквивалент 635 кг на скорости 400 км/ч. Больше стали карбоновый передний сплиттер и крылышки-канарды с боков переднего обтекателя. На крыше теперь установлен воздухозаборник, направляющий поток холодного воздуха к моторному отсеку.
Подвеска на двойных поперечных рычагах с более агрессивными настройками выравнивания оснащена регулируемыми амортизационными стойками Penske, которые можно легко откалибровать с помощью подручных инструментов, оптимизируя таким образом систему подвески для конкретной гоночной трассы. Новые кованые легкосплавные диски увеличивают пятно контакта шин с дорогой для улучшения сцепления на поворотах и торможения.
Самое интересное — это двигатель, сконструированный с расчетом утереть нос Bugatti. Запредельно мощная «восьмерка» объемом 6,6 л с двойным турбонаддувом была названа Fury («ярость») — похоже, с намеком на постапокалиптический блокбастер о Безумном Максе.
За основу был взят мотор General Motors LS V8. Инженеры Hennessey уменьшили ход поршня до 95,25 мм, подняв передаточное отношение, чтобы помочь ему разогнаться до отсечки 8200 об/мин. И действительно, на динамометрическом стенде при сертификации двигатель показал ошеломляющие 1842 л. с. при 8000 об/мин и 1617 Н·м крутящего момента при 5500 об/мин. Для сравнения, мощность 8.0 W16 на Bugatti Chiron Super Sport 300+ равна 1600 «лошадей» и 1600 Н·м. Круче только 2000-сильный Lotus.
Hennessey компенсирует потерю рабочего объема и любой крутящий момент на низах с помощью пары турбонагнетателей Precision с керамическим покрытием. Каждый ряд цилиндров питает одно из 76-миллиметровых компрессорных колес, которое может подавать достаточно воздуха для двигателя мощностью 1000 кВт. Титановые корпуса компрессоров американской компании Precision напечатаны на 3D-принтере. Компрессоры закачивают воздух в два корпуса дроссельной заслонки, прикрепленные болтами к впускному коллектору из цельной алюминиевой заготовки, снабженному интегрированным воздушно-водяным интеркулером. Поршни, шатуны, шатунные болты и блок цилиндров изготовлены из формованного материала, а коленчатый вал, коренные крышки, толкатели и распредвал — из стальных заготовок. Выпускные клапаны выполнены из инконеля, легкого материала класса F1, а масляный поддон с сухим картером из алюминиевой заготовки. Мотор получил четырехуровневую систему смазки с сухим картером, а также два турбонагнетателя twin-scroll с шариковыми подшипниками и титановый выхлоп.
Автоматизированная коробка передач (семиступенчатый «робот» с одним сцеплением) передает тягу только на задние колеса.
Чтобы отслеживать результаты на треке, добавили бортовую телеметрию, фиксирующую время прохождения круга, сплиты, перегрузки на поворотах и многое другое.
Трековый монстр, как и базовая версия, будет выпущен в 24 экземплярах. «Мы разработали F5, чтобы он был вечным, поэтому и через 25 лет его производительность и дизайн останутся непревзойденными», — говорит Джон Хейнрици.
