Царь-Pershing
Тысяча чертей! Вот он – пиратский корабль XXI века! Новый флагман Pershing с его мускулистыми обводами, грозным оскалом решетки на форштевне и черно-свинцовой цветовой гаммой первого корпуса вполне способен заставить вас спустить флаг, если на всех парах подойдет к вашей яхте где-нибудь в Аденском заливе с Веселым Роджером на флагштоке. Бессменный дизайнер верфи Фульвио де Симони явно был в ударе, рисуя эти мощные линии. Еще бы! Разве можно не вдохновиться, когда глава Ferretti Group Альберто Галасси просит спроектировать «царь-першинг» – cамый большой, самый инновационный и вообще самый-самый Pershing в истории? Prego, Fulvio!
Тилли Антонелли, Фаусто Филипетти и Джулиано Онори основали верфь Pershing в далеком 1981 году, заимствовав название американской баллистической ракеты. Первой моделью, которую Фульвио де Симони спроектировал для компании, стала открытая моторная яхта Pershing 45. Могли ли основатели Pershing предположить, что однажды под этим брендом выйдет алюминиевая суперъяхта, для которой 45-я сгодится на роль тендера?
После вхождения в состав Ferretti Group, а в особенности после перехода последней под контроль китайского холдинга Weichai Pershing получила практически неисчерпаемые ресурсы для развития. И пока что распоряжается ими весьма плодотворно. Практически каждая очередная модель привносит яркие инновации. Чего стоит одна только технология Music Hull, разработанная вместе с компанией Videoworks – корпус яхты превращается в гигантский динамик, играющий музыку под водой. Но в 2019 году верфь вышла на качественно новый уровень, построив самую большую яхту в своей истории. Впервые яхта Pershing изготовлена из алюминия, достигает 43 м в длину и имеет три палубы. Позвольте представить: Pershing 140!
До появления 140-й самой крупной из Pershing являлась уже снятая с производства Pershing 115. Главной особенностью той лодки помимо размеров была возможность установки газотурбинного авиадвигателя TF50 в дополнение к двум основным дизелям MTU 16V4000. Суммарная мощность такой силовой установки достигала 13000 л. с., а максимальная скорость превышала 52 узла.
Pershing 140 создавалась с явной оглядкой на Pershing 115, но при этом являет собой совершенно новое прочтение фирменного стиля. Эту яхту невозможно спутать ни с одной другой – в первую очередь, благодаря оригинальной форме носа, украшенного вертикальной фальшрадиаторной решеткой наподобие автомобильной. Сбоку хорошо видны знакомые по моделям cемейства X изогнутые «плавники» в кормовой части, соединяющие корпус и надстройку. Более внимательный и профессиональный взгляд отметит еще и скулу, тянущуюся по всей длине корпуса. В противовес современной тенденции строительства визуально невесомых «стеклянных» яхт, Pershing 140 выглядит очень брутально, в ее облике доминирует металлическое «мясо», а не стекло.
Новаторский здесь не только стиль, но и сама планировка. Во-первых, кормовой кокпит – он двухуровневый. Обеденная зона расположена вровень с основным салоном, а соседние лаундж и площадка для загорания находятся на возвышении и отделены релингом. Таким образом обеспечивается больше приватности: тех, кто загорает, практически не видно из-за стола, а обедающие гости, в свою очередь, полностью скрыты от любопытных глаз на стоянке в порту.
Во-вторых, просторная зона отдыха на носу. Во время переходов она целиком закрывается сдвижными люками и в походном положении о ее наличии можно только догадываться. Зато на стоянке люки открываются, являя гостям джакузи, шезлонги и C-образный диван с раскладным столиком. Точно так же замаскирован и огромный пляжный клуб в кормовой части – первое подобное пространство на яхте Pershing.
Когда настает его время, с трех сторон кормы открываются широкие террасы, а крышка транца поднимается вверх, образуя навес над платформой для купания. При этом все три террасы соединяются друг с другом и их можно обойти по кругу, не заходя внутрь пляжного клуба, – такое не всегда встречается даже на более крупных яхтах. В кормовую платформу интегрирована гидравлическая лестница для удобного выхода из воды после заплыва.
До Pershing 140 у верфи не было моделей с флайбриджем, хотя на старших моделях линейки встречается небольшой верхний мостик («спортбридж»). На 140-й же клиенты получают полноценную верхнюю палубу с постом управления, баром, обеденной и лаундж-зонами, солярием и хардтопом с открывающейся секцией.
Заводская планировка интерьера достаточно традиционна, хотя стоит отметить роскошную даже по меркам такой немаленькой яхты ванную комнату владельца, где нашлось место не только душевой кабине, но и ванне с гидромассажем.
Владелец первого корпуса под названием Chorusline привнес несколько оригинальных решений. Например, в проходе между лаундж-зоной и столовой на главной палубе он поместил бар, а в носовой части главной палубы (там, где полагалось быть огромной мастер-каюте во всю ширину корпуса) устроил медиасалон с большим экраном и широким диваном. На нижней палубе располагаются четыре гостевые каюты с раздельными либо двуспальными кроватями (все с большими окнами, гардеробами и отдельными ванными комнатами) и отсек экипажа и камбуз. При этом коридоры и лестницы команды и гостей четко разделены, позволяя морякам и гостям перемещаться, не пересекаясь друг с другом. Из отсека экипажа есть удобный проход в машинное отделение и в гараж для тендеров, где помещаются Williams 565 и аквабайк.
Вместо привычных по другим моделям фирмы приводов с полупогружными винтами Pershing 140 оснащается водометами. Предусмотрено три варианта силовых установок. Для тех, кто никуда не торопится – два MTU 4000 M93L 12V по 3460 л. с. каждый, обеспечивающие скорость 24 узла. Неплохо для 43-метровой суперъяхты, но, прямо скажем, маловато для Pershing. На такой скорости купальники с девушек на носовой площадке для загорания еще не сдувает. Вариант с парой более мощных MTU 4000 M93L 16V по 4613 л. с., поднимающий «максималку» до 33 узлов, можно было бы назвать «золотой серединой» и компромиссом между скоростью и экономичностью. Но какие компромиссы могут быть на Pershing за десятки миллионов евро?! Нам, как поется в песне одной из героинь современного российского шоубиза, «мало половин»! А потому наш выбор – четыре MTU M94 по 2600 л. с. То есть более 10000 скакунов. С таким табуном уже можно почти не отставать от «першингов» помельче, развивая 38 узлов. При этом, когда остальные уже повернут обратно в порт, вы сможете продолжить круиз – 26 тонн топлива на борту позволяют Pershing 140 пройти на 10 узлах до 1400 морских миль. Атлантику, конечно, не пересечете, а вот Средиземку – запросто.
Создатели яхты позаботились не только о скорости, но и о комфорте. Pershing 140 оборудуется сразу тремя гироскопическими стабилизаторами Seakeeper 35, эффективно ликвидирующими качку при стоянке на якоре.
В полном соответствии с философией бренда Pershing 140 оснащается самыми современными системами управления и навигации, а также передовыми устройствами мультимедиа уже в заводской комплектации. Но, разумеется, яхта таких размеров и класса не может предлагаться лишь в стандартном исполнении.
Заказчики 140-й будут иметь невиданную ранее на Pershing свободу самовыражения и смогут вдоволь поэкспериментировать с уникальными материалами отделки, дизайнерской мебелью и аксессуарами, а также планировкой и оснащением гостевых зон.
Второй корпус Pershing 140 уже заканчивают строить в Анконе. Ожидается, что он будет готов как раз к сентябрьским яхтенным выставкам в Каннах и Монако. Скорее всего, именно его мы и увидим на шоу. Будет интересно посмотреть, какие оригинальные решения выбрал его владелец.
