Бриан имя нарицательное
Настолько легендарен Филипп Бриан. Во Франции он знаменит как дизайнер популярных парусных яхт, выпущенных под брендами Jeanneau, Beneteau и CNB. Его знают как человека, спроектировавшего лодку-чемпиона гонки Fastnet Race, вернувшего стране Admirals Cup, познакомившего яхтенный мир с часами Corum и позволившего Франции стать важнейшим игроком Кубка Америки. Без него могло и не существовать такой регаты, как Louis Vuitton Cup.
Сын парусного мастера, представлявшего Францию на Олимпиаде-1968, Филипп рос в Ла-Рошели и в детстве мечтал стать яхтенным дизайнером. Он впервые оказался на яхте класса «Оптимист» в 4 года, а в 15 уже выиграл Quarter Ton Cup. Филипп с сестрой Кристиной, которая также полностью посвятила себя яхтам, не теряли ни минуты и постоянно гонялись. В свободное время он занимался чертежами, пытаясь сделать лодки еще более быстрыми.
Учеба давалась ему легко. Поэтому, когда в возрасте 16 лет Бриан попросил своего классного руководителя отпустить его в Испанию, ему предоставили внеочередные каникулы без малейших колебаний. Именно в той поездке спроектированная им лодка нашла покупателя. Награда за работу была немаленькая — 2000 франков! Плюс Бриан посетил верфь в Аликанте, где под его надзором и по его чертежам строились три деревянные яхты. Впоследствии в той же серии вышли еще 15 лодок из композитных материалов. Неплохо для 16-летнего парня? Сейчас уже 12 000 спроектированных Брианом яхт бороздят просторы мирового океана.
В 1978 году он вернулся во Францию, отработав два года в Швеции с Пеле Петерсеном над проектом 12-метровой яхты Sverige, представлявшей Швецию в Кубке Америки-1977 в Ньюпорте. Ему хотелось основать собственную студию, но у французской армии были на него свои планы. Бриана призвали служить в элитный спортивный батальон, поддерживающий сборную Франции по парусному спорту. В то же время про свою студию он не забывал и, вернувшись из армии, сформировал штат.
Когда ему было 22, Бриан попытался продать свои проекты Jeanneau, но у него ничего не вышло. Шесть месяцев спустя переговоры возобновились после того, как Филипп добился немалых успехов в гонках. Тогда верфь попросила экстраполировать накопленный им опыт на дизайн круизера, пригодного для массового рынка. В результате была создана 32-футовая Symphonie, тираж которой измерялся тремя сотнями лодок. Эта яхта положила начало блестящей карьере Бриана, чье имя связано с более чем 100 моделями.
Его путь к вершинам парусного спорта был феноменальным. Он побеждал в гонках самого короля Норвегии Харольда и выиграл One Ton Cup в 1984-м. Весомым был вклад Бриана в Кубок Америки. Он не только помог Швейцарии впервые вступить в спор за главный трофей парусного спорта, но и спроектировал яхту для шведской команды. Конечно, он приложил руку к созданию дизайна всех лодок, сражавшихся за Кубок от имени Франции, и тесно сотрудничал с Жаком Шираком в те годы, когда будущий президент выступал спонсором «трехцветного» экипажа.
В 1992 году Бриану впервые заказали суперъяхту — Mari-Cha III. Владелец рассматривал кандидатуры таких знаменитых дизайнеров, как Брюс Фарр и Герман Фрерс, но остановился именно на Филиппе, чья слава уже вышла за пределы гоночного мира. Следом он спроектировал CNB 70, 29-метровую Grand Bleu Vintage, а также Mari-Cha IV, Hamilton II, Spip, Whimsy, Gliss, Briand 105, CNB 80, Bristolian II, Vertigo 220 и фантастически красивую 38-метровую P2 от Perini Navi для владельца Perseus.
Но к моторным яхтам он пришел благодаря яхте Audacious (экс-Turmoil). Сестра пригласила его на борт в заключительный день регаты Les Voiles de St Tropez 2002. Бриану же не нравилось находиться на яхтах, к дизайну которых он не имеет отношения, но Кристина настояла на своем. Если бы она этого не сделала, Филипп, возможно, никогда бы не встретил любовь всей жизни и свою музу. Речь о Веерле Баттио, хозяйке Audacious. Женщина, которую все в яхтенном мире знают как Куки, с тех пор работает вместе с Брианом. Она далеко не новичок в бизнесе: степень MBA и создание успешной компании Numetrix, которая впоследствии была продана Oracle, говорят сами за себя.
Концепция проекта Vitruvius родилась в 2004, когда пара шла на парусной яхте с Корсики на Сардинию. Куки с нетерпением ждала остановки в гавани после непростого перехода, но море неподалеку от Кала ди Вольпе взбунтовалось, так что о стоянке пришлось на время забыть. Тогда у нее появилась идея... Фундаментальный принцип любого парусника состоит в том, что владелец на самом деле не может планировать путешествие без учета погоды. Конечно, в этом своя прелесть и особый приключенческий дух. Но приходится подчиняться ветру и следовать туда, куда он дует. Поэтому добраться до пункта назначения не всегда выходит в срок. Куки пришла к выводу, что владельцу с экспедиционными амбициями нужна яхта, которая позволит ему самому принимать решения, поэтому она должна быть моторной.
Впрочем, к ней тут же пришло понимание, что большинство имеющихся на рынке суперъяхт эстетически неприемлемы, так как они загрязняют окружающую среду и вредят морю. Куки поставила перед собой цель: создать суперъяхту, способную добраться до самых отдаленных участков планеты, не причиняя вреда океану. Куки, по сути, хотела соединить позитивные черты парусных и моторных яхт в одном проекте и разработать эффективное судно с большим запасом хода и низким уровнем выбросов.
Используя накопленный Филиппом опыт, они сформулировали три постулата Vitruvius Yachts: эффективность, устойчивость и надежность. Что касается названия, то оно, напоминая о «Витрувианском человеке», отражает концепцию яхты с идеальными пропорциями. В итоге Бриан спроектировал BOS-корпус (от Briand Optimized Stretched — «оптимизированный расширенный от Бриана», пер. с англ.).
Бриан уверен, что линии корпуса определяют ДНК яхты. От них зависят ее эффективность, расход топлива и мореходность. Разработанный Брианом корпус обладает вертикальным форштевнем, благодаря этому увеличивается длина ватерлинии, а сопротивление снижается на 5% по сравнению с яхтами схожего размера со стандартными формами.
Тесты в специальном бассейне доказали, что данный корпус затрачивает на 30% меньше топлива на максимальной скорости и обладает самым большим запасом хода из всех аналогичных яхт. Это подтвердилось на практике. Exuma, первая яхта из серии Vitruvius, расходовала лишь 10 л топлива на морскую милю. Для сравнения — средний расход 50-метрового судна составляет порядка 13 л.
Дизайн кормы позволяет улучшить управляемость. Корпус обладает низким центром тяжести, что минимизирует бортовую и килевую качку и обеспечивает максимальный уровень комфорта.
Представители Luerssen заявили в ходе боут-шоут в Монако в 2005 году, что их верфь займется строительством первой яхты Vitruvius для владельца из России. Новость произвела фурор. Правда, чуть позже оказалось, что яхты относительно небольшого размера не вписываются в бизнес-план Luerssen.
Возродить концепцию помог пристальный интерес прессы. Поиски потенциального владельца, желавшего инвестировать деньги в смелый концепт, все-таки увенчались успехом. Этот человек — опытный яхтсмен из Западной Европы, живущий в Монако. В середине 90-х он прошел вокруг света на своей третьей моторной яхте. Будущий владелец Exuma решил построить для себя экспедиционную суперъяхту, которой было бы под силу добраться до отдаленных точек Земли, в особенности его интересовал Тихий океан.
Его новая суперъяхта должна была обладать всеми атрибутами эксплорера, кроме глубокой осадки и типичной формы корпуса. Более того, ему хотелось иметь джип-амфибию и судно на воздушной подушке, которое открывало бы ему и гостям путь к труднодоступным островам и атоллам. Ключевыми характеристиками будущей яхты служили ее длина (до 50 м) и тоннаж (ниже 500 т). Осадка не должна превышать 2,4 м, а оборудовать ее надо было высококлассным сонаром, мощным и бесшумным носовым подруливающим устройством и кормовым якорем для обеспечения безопасной стоянки в тесных маринах.
Нужно было искать верфь, готовую взяться за реализацию проекта. Выбор Perini Navi удивил многих, ведь она никогда не строила моторные яхты. Тем не менее это решение оказалось стратегически верным. Perini Navi Group уже решила возродить бренд Picchiotti, приобретенный в 1990 году вместе с верфью, построившей для дизайнера Валентино 46-метровую T M Blue One. Компания хотела вплотную заняться созданием моторных яхт и установить эталон для конкурентов.
Работа над судном началась на Cantieri Navali Beconcini в Ла-Специи, верфи, название которой впоследствии сменили на Picchiotti Shipyard. Занимая площадь 32 000 кв. м, верфь обладает тремя 70-метровыми ангарами, двумя кранами на 260 и 820 т и двумя 50-метровыми доками.
Экстерьер Exuma — воплощение оптимального баланса между прямыми и струящимися линиями. Яхта оснащена большими окнами, обеспечивающими прекрасный обзор и освещение на каждой палубе. В частности, огромные bombé-glass окна двойной кривизны на мостиковой палубе создают 360-градусный обзор. Аналогичные окна впервые были установлены на спроектированную Мартином Френсисом яхту Eco, теперь носящую название Enigma.
Не менее привлекательна и вторая яхта Vitruvius, Galileo G, построенная в соответствии с правилами Ice Class. При ее разработке дизайнеры учитывали, что владелец собирается путешествовать в Арктике и Антарктике, и она в большей степени напоминает эксплорер. Обе яхты, построенные в рамках проекта Vitruvius, на практике превзошли ожидания, а реальный расход топлива оказался даже ниже заявленного. Бриан, конечно, не собирается почивать на лаврах. На турецкой верфи Perini Navi в Йилдызе ведется строительство корпуса для третьей яхты Vitruvius. 73,3-метровое судно доставят владельцам, американской семье, в 2013 году. Эффективность вновь во главе угла. Бриан отметил, что яхту оснастят гибридными двигателями (diesel electric) и пропульсией ABB Azipod. Интерьером займется Реми Тессье. У Бриана имеются наброски еще нескольких версий: 44-метровой, 50-метровой с измененной планировкой, 95-метровой и даже 9,5-метрового тендера.
Занятость в сфере моторных яхт не означает, что Бриан забыл о корнях. В своем офисе в Ла-Рошель он проводит порядка 25% времени, и там его команда, состоящая из шести человек, работает почти исключительно над парусными яхтами, большинство из которых делаются для Beneteau и Jeanneau. Вскоре CNB представит новую 75-футовую яхту, а Jeanneau покажет 509-ю и 469-ю модели. В то же время еще шесть человек трудятся в Лондоне, в Челси, над моторными и парусными яхтами. В частности, это подразделение разработало дизайн Inoui, 33-метрового шлюпа из композитных материалов, строящегося на верфи Vitters в Нидерландах.
Он работает над дизайном по крайней мере еще пяти парусных яхт длиной от 27 до 54 метров. Есть ли среди них Mari-Cha V? Отвечая на этот вопрос, Бриан просто улыбается и едва касается пальцем носа. Даже если он действительно работает над ней, то точно не хочет приоткрывать завесу тайны.
