Момент истины

Кануло в лету время сомнений, желаний, взвешивания «за» и «против», время, когда можно было делать выбор и настойчиво повторять сугубо личное «хочу». Эстафету принимает технический проект, а это уже серьезно. К нему приступают только после того, как будущий владелец яхты подтвердит, что испытывает полнейшее удовлетворение от учета всех его пожеланий, закрепленных в эскизном проекте. Ведь кто, как не заказчик, должен понимать, что переделки проекта или даже самого судна во время строительства (а в практике случается и такое) чувствительно ударят по его карману.

Технический проект называют еще сlassification project — классификационный проект или класс-проект. В соответствии с названием это означает, что все инженерные решения, оформленные проектной документацией, предстоит согласовать с тем или иным Классификационным обществом. Выбор этого общества — прерогатива владельца. Принято говорить: «Будем строить судно под ГИМС» или «под БВ» (Бюро Веритас), или «под ЛР» (Регистр Ллойда) и так далее. Существует Международная Ассоциация классификационных обществ (IACS), в которой состоит 10 членов. В России есть четыре классификационных общества, регистрирующих суда частных владельцев:

— Государственная инспекция маломерных судов (ГИМС)

— Спортсудорегистр (регистрирует в основном парусные яхты для гонок)

— РРР (Российский речной регистр)

— РМРС (Российский морской регистр судоходства)

Последний, кстати, входит в IACS.

Правила постройки небольших яхт и катеров имеются только у ГИМС и Спортсудорегистра. Поэтому большинство небольших частных прогулочных яхт и катеров пассажировместимостью до 12 человек регистрируются в ГИМС. В этом случае владелец сам может быть судоводителем, не имея специального образования. Тем не менее, судно может быть зарегистрировано и в РРР (будет меньше проблем при плавании по внутренним водным путям), и в РМРС (что упрощает и удешевляет страхование судна при использовании за границей). Итак, поступать отныне будем, не нарушая законов общества, «подданство» которого принял владелец на стадии технического задания.

Есть устойчивое выражение: «Регистр написан кровью». Это значит, что вековой печальный опыт, мягко говоря, «набитых шишек», а жестко — катаклизмов разного масштаба, формализован ныне на тысячах страниц Правил и Руководств, составленных классификационными обществами. «Нельзя, нельзя, нельзя и еще раз нельзя!». Нельзя — ради блага человека, безусловно.

По мере появления на свет технической документации она поступает на рассмотрение к соответствующим специалистам РРР или РМРС, которые, придя к консенсусу с разработчиками, выносят свой вердикт в виде штампа «Согласовано». Правда, здесь почти всегда есть какой-нибудь подводный камень. Яхта по индивидуальному проекту — единственная и неповторимая — с большой долей вероятности будет иметь в своей конструкции нечто такое, что в талмудах Регистра пока не прописано: то ли материал новомодный, то ли толщину обшивки или высоту шпангоута, отличающиеся от серийного корабля. И в этом случае придется предъявить экспертам Регистра весомое обоснование такого отступления: либо результаты специально разработанных и проведенных испытаний, доказывающих безопасное применение материала на судне, либо серьезные расчеты прочности.

Второй камень преткновения связан с непременным условием обязательной сертификации основного оборудования. Необходим именной сертификат на каждый отдельный агрегат!

А ведь «насыщение» на яхту выбирается самое-самое, а значит — заграничное. Имеющее… чей сертификат? Чтобы выполнить это непременное условие, есть два пути: или выбирать все покупные изделия, исходя из наличия у них сертификатов, скажем, РМРС, или обратиться к поставщику с просьбой взять на себя труд (увеличив, естественно, цену) получить такой сертификат. Собственно же технический проект — это кропотливая проработка составных частей судна: корпуса, надстройки, механизмов, оборудования. Плюс решения по логистике, технологии изготовления и сборки, организационные вопросы строительства.

Качество — сегодня понятие комплексное. Это отнюдь не синоним «надежности», как было в советские времена, когда шла борьба за стабильность работы телевизора, для чего снималась задняя стенка, чтобы оперативно подергать нужную лампу. Хочется поспорить с бытующим мнением «надежно тогда, когда просто», ведь простота порой хуже известно чего. Надежно будет только за счет саморегулирования системы, автоматически переходящей в режим работы, использующий резервные ресурсы, когда техника продолжает работать при отказе какого-либо элемента, не напрягая оператора. Оторванность судна от цивилизации во время дальнего похода усугубляет важность вопроса. Резервирование, надежность каждого отдельного агрегата, ресурсные испытания, плановые техосмотры — все должно быть предусмотрено при проектировании.

Безопасность — вторая составляющая качества. Конструкторы, личности сугубо сухопутные, «рождая» детали яхты, обязаны до мелочей представлять условия обитания на борту. Удовольствие и расслабление — нормальное психологическое состояние человека в этом «плавучем доме отдыха». Нельзя, чтобы оно было нарушено, поскольку не имеющие никакой специальной подготовки взрослые пассажиры, а также их жизнерадостные дети — публика неискушенная. Неловкое движение, потеря равновесия при качке, проявление излишнего любопытства или, простите, чересчур эмоциональное состояние — все требует предупредительных мер. В нужном месте, в нужное время. Спрятанное и запертое, закругленное и огражденное, ниоткуда не выступающее и надежно закрепленное — все на совести конструктора. Вода, металлический корпус и сотни электропотребителей — идеальные условия для короткого замыкания и пожара. Чтобы это соседство стало безопасным, заслон ставится со всех сторон:

— электроприборы и коммутация надежных производителей,

— провода — в отдельных коробах,

— негорючие материалы с морским сертификатом,

— аварийно-предупредительная система, сообщающая о нештатных ситуациях (срабатывающая, кстати, даже от пламени зажигалки) и, собственно,

— противопожарная система — умная и эффективная.

О спасательных средствах на воде говорить не будем — тривиально. Регистр гарантирует их необходимость и достаточность. То же можно сказать и о живучести корабля. К чести современного яхтенного оборудования надо отнести и борьбу производителей за его эффективность и экологичность. Это тоже неотъемлемые показатели качества: количество топлива для перевозки тонны груза на километр, чистота выхлопа, утилизация отходов, энерго- и теплосберегающие элементы систем и так далее.

Обеспечение комфорта — тоже составляющая качества проекта. Напомним здесь лишь о самом технически сложном и энергоемком его аспекте — качестве воздуха и воды. На борту должно быть, как на суше: когда нужно — прохладно, когда нужно — тепло, воды — вдосталь для привычной гигиены. Малейший сбой в этих системах означает конец нормальной жизни на борту яхты.

К предмету нашего разговора относится и такая категория, как эстетичность. Яхта — истинное произведение искусства. И если о стильности интерьера и экстерьера позаботился дизайнер проекта, то эстетика технических объектов — забота проектировщиков. Внешний вид машинного отделения, агрегатных отсеков, внутренняя отделка шкафов и рундуков — тоже показатели качества технического проекта.

Документы технического проекта после согласования с Регистром служат исходными материалами для РКД — рабочей конструкторской документации (или «рабочки», как говорят судостроители), которая нужна верфи. Трехмерное моделирование позволяет согласовать конструкцию корпуса с насыщением и интерьером. А многочисленные совещания специалистов разного профиля помогут найти оптимальные решения. Ну, а далее надзорный орган в процессе строительства поэтапно принимает судно по чертежам техпроекта — пожалуй, самого ответственного этапа в жизни судна.

Перечень документов технического проекта, предписанный Регистром:

1. Теоретический чертеж.
2. Комплект чертежей общего расположения.
3. Комплектация команды и пассажиров.
4. Расчеты по теоретическому чертежу.
5. Расчет непотопляемости.
6. Расчет ходкости.
7. Таблица нагрузки масс.
8. Схема непроницаемых отсеков.
9. Схема герметичных отсеков.
10. Схема расположения оборудования.
11. Пояснительная записка и спецификация с обоснованием выбора оборудования.
12. Заказная ведомость.
13. График строительства.