Взлет со снега

Если заглянуть в историю, то выяснится, что первым транспортным средством, которое создал в 1922 году будущий основатель компании Жозеф-Арманд Бомбардье, были аэросани. Конструкция их была весьма примитивна. Достаточно сказать, что «ходовая часть» состояла из двух индейских нарт «в тандем» и водитель управлял аэросанями, просто поворачивая передние нарты ногами. В сферу транспортного бизнеса Жозеф-Арманд «официально» пришел в 1942 году. Канада нуждалась в транспорте, способном передвигаться по заснеженным территориям, и именно такой транспорт должна была создавать компания L’Auto-Neige Bombardier Limitee.

Ну а в авиацию компания пришла значительно позднее — с покупкой в 1986 году Canadair, ведущего в стране производителя авиационной техники. Деятельность нового подразделения оказалась успешной, и Bombardier в 1989  году «прикупила» британскую фирму Short Brothers plc (завод Short в Северной Ирландии — старейшее в мире серийное авиационное предприятие). В 1990 году последовала еще одна покупка — канадцы присоединили к своей империи известного американского производителя самолетов бизнес-авиации Learjet Corporation. Наконец, последним дополнением стала канадская de Havilland — производитель популярных турбовинтовых «регионалов».

Последовательное собирание активов привело к тому, что в мировом рейтинге производителей авиационной техники компания Bombardier занимает третье место — сразу за такими гигантами, как Boeing и Airbus. Годовой доход компании составляет примерно 17,5 млрд долларов США. Bombardier получает более четверти всех денег, уплаченных за самолеты на рынке деловой авиации.

Канадская компания выпускает три семейства бизнес-самолетов. Семейство Learjet перекрывает сегменты легких и средних самолетов деловой авиации. Challenger — машины высшего среднего и большого класса. Что касается крупных самолетов с высокой дальностью полета, то здесь Bombardier представлена семейством Global. Следует отметить, что Bombardier располагает наиболее полным спектром самолетов деловой авиации: она предлагает свою продукцию в восьми из девяти категорий бизнес-джетов.

Флагманом бизнес-парка Bombardier в настоящее время является самолет Global Express XRS. Его предшественник — Global Express — вышел на рынок в 1999 году. Уровень комфорта, который предоставлял этот самолет пассажирам, был очень высок. Дальность полета до 10 тыс. км и скорость 900 км/ч позволяли быстро преодолевать значительные расстояния. Новый флагман Bombardier Global Express XRS впервые поднялся в воздух в январе 2005 года. Его максимальная дальность полета возросла благодаря дополнительному топливному баку и составляет примерно 11 400 км. Этого достаточно для беспосадочных перелетов по таким маршрутам, как Лос–Анджелес — Лондон, Франкфурт — Пекин или Москва — Токио.

Кстати, если дозаправка все же потребуется, то конструкция Global Express XRS позволяет полностью заполнить баки менее чем за полчаса (обычно самолеты такого класса тратят на заправку в полтора раза больше времени).

Максимальная скорость XRS составляет 950 км/ч, а максимальная высота полета — 15 545 м. Высоту крейсерского полета в 13 100 м самолет набирает примерно полчаса. За счет этого полет из Франкфурта в Пекин займет всего лишь менее девяти часов, а из Москвы в Токио лететь придется примерно на полчаса меньше. Global Express XRS отличается большим запасом тяги двигателей. Это позволяет большому и тяжелому самолету уверенно взлетать и при высоких температурах, и с горных аэродромов (в обоих случаях тяга двигателей падает).

Бортовое радиоэлектронное оборудование Rockwell Collins и Honeywell — самое современное. Оно обеспечивает высокий уровень безопасности и уверенное самолетовождение в любое время суток и в любую погоду. В стандартной комплектации на самолет устанавливается обзорная система EVS (Enhanced Vision System). Она работает в инфракрасном диапазоне, что в условиях плохой видимости упрощает летчикам пилотирование и особенно посадку.

Теперь о комфорте. На борту может разместиться от 8 до 19 человек. Экипаж включает в себя двух пилотов и двух бортпроводников. Общая площадь салона сопоставима со стандартной российской однокомнатной квартирой. Салон разделен на три отсека, и каждый из них по обстановке может сравниться с лучшими отелями мира.

Один из вариантов компоновки включает «личные» апартаменты в носовой части и центральный кабинет. Здесь можно проводить совещания, причем комплекс высокоскоростного обмена данными позволяет «присутствовать» на этих совещаниях и людям, не находящимся на борту. Локальная бортовая сеть построена на технологиях Ethernet. Салонный комплекс телефонной связи способен взаимодействовать с различными спутниковыми каналами: Inmarsat, Swift и Iridium. В состав оборудования входит принтер и факс, а на мониторы для пассажиров может быть выведено большое количество служебных и развлекательных программ.

Освещение салона организовано с помощью светодиодных светильников. Они экономичны, а их конструкция позволяет создать комфортный свет. Общая площадь остекления салона увеличена за счет новых иллюминаторов. Это улучшило естественное освещение салона, что, как утверждают психологи, важно при длительных перелетах.

Конструкторы не забыли и о служебных помещениях. Global Express XRS может иметь зону отдыха экипажа (без нее при таких дальностях не обойтись). Камбуз самолета весьма просторен, а его хранилища позволяют вместить достаточно провизии, чтобы пассажиры и экипаж чувствовали себя как в ресторане даже при многочасовых перелетах.

Вклад в комфорт салона вносит и система наддува. Благодаря ей пассажиры и экипаж «летят» на высоте, не превышающей 1740 м (даже если самолет забрался на 12–13 км). Специалисты отмечают, что это лучший показатель среди всех коммерческих судов.

Global Express XRS был сертифицирован по жестким правилам как в Северной Америке (США и Канада), так и в Европе. Стоимость самолета — от 45 млн долларов.

На 31 января 2008 года выпущено 218 самолетов Global Express, включая вариант XRS. Значительная цифра.Среди крупных покупателей — компания London Air Services, ведущий чартерный оператор в Канаде. Global Express XRS будет работать на межконтинентальных маршрутах.

Если же говорить о российских покупателях Global Express XRS, то сведений здесь немного. Жесткие правила ввоза и регистрации самолетов бизнес-авиации на территории России препятствуют появлению на борту регистрационного номера с буквами RA. Известно, что самолет этого типа купила компания «Транснефть». Что касается общего парка, то, согласно неофициальным данным, в собственности российских юридических и физических лиц находится 25–30 машин типа XRS.

Мнения профессионалов

«Даже с увеличенной массой топлива новый Global Express XRS показал те же экстраординарные управляемость и аэродинамические характеристики, что и его предшественник. Это лучший бизнес-джет в мире из тех, на которых мне довелось летать» (капитан Мэнни Гарифалакис, Bombardier flight operations, летный стаж — 29 лет; первым поднял в воздух XRS).

«Высокие скоростные характеристики самолета Global Express XRS при большой дальности полета позволят нам установить безостановочное авиасообщение между Ванкувером и Гонконгом — а это очень привлекательно для наших клиентов. Комфорт и современное оборудование салона создают лучшую атмосферу для работы и отдыха, что сделает самые длительные перелеты приятными для наших самых притязательных клиентов» (Вайн Пауэлл, президент и генеральный директор London Air Services).