Boot Duesseldorf 2005: глаза разбегаются

Бот-шоу Дюссельдорфа традиционно считается самой рабочей европейской выставкой сезона. В Канны, Монако и Геную яхтсмены ездят, скорее всего, расслабиться на средиземноморском побережье, тем более что время проведения этих мероприятий (бархатный сезон) к такому времяпрепровождению располагает. Другие крупные выставки, например, Саутгемптон и Лондон в Великобритании, все-таки далековато, а вот спокойный немецкий Дюссельдорф, который находится ровно посередине Европы, подходит в самый раз. Время проведения тоже выбрано удачно. Дюссельдорфское шоу в начале года — это последняя возможность успеть приобрести яхту-обновку к наступающему сезону. Постройка 50–70-футового катера, самого ходового товара на выставке, обычно занимает около трех месяцев — именно столько их в календаре между январем (когда проходит шоу) и маем (когда мы открываем сезон на водоемах Подмосковья, да и в других, более жарких местах).

Выставка универсальна не только по охвату всех возможных категорий плавсредств — от суперъяхт и дорогих дизайнерских моторных лодок до парусных яхт всех калибров, небольших рыболовных и спортивных катеров, да и просто тендеров. Впрочем, купить здесь можно не только яхту. Дюссельдорфское бот-шоу впору переименовать в всяко-разный-отдых-на-воде-шоу. Здесь же, не отходя от кассы, можно разжиться произведениями искусства на морскую тему (будет, что повесить в кают-кампании), различными аксессуарами, форменной одеждой для команды, водяными игрушками для вейкбординга, серфинга и дайвинга и различным дополнительным оборудованием. Впрочем, нас, прежде всего, здесь интересовали, конечно же, яхты.

Высшая лига

Большим и среднеразмерным моторным яхтам в Дюссельдорфе было выделено целых два павильона. На выставку приехали все сколько-нибудь значимые верфи — от столетних гигантов, таких, как Luerssen и Royal Huisman, до ярких новичков вроде SilverWave.

Категорию мегаяхт, помимо уже упомянутой верфи из Дрездена, представляли Abeking & Rasmussen из немецкого Лемвердера, голландцы Royal Huisman, Moonen и Holland Jachtbouw и итальянцы Rizzardi Posilippo. Никто из них, конечно же, свои лодки сюда не привез — вряд ли бы их последние творения влезли в ворота павильона. Впрочем, одну настоящую лодку, которую с небольшой натяжкой, но все же можно назвать мегаяхтой, в павильон 6А все-таки затащили. Это была 31-метровая (102–) Perfect Harmony немецкой верфи Kaiserwerth. На эту внушительную лодку невозможно было смотреть, не впечатляясь. Особенно на огромные каплевидные стекла в бортах, благодаря которым в салон попадает почти столько же натурального дневного света, как если бы судно обладало прозрачными стенками и потолком.

На стендах остальных крупнотоннажных верфей демонстрировались лишь масштабные модели их яхт. Впрочем, уже по этим моделям можно было сразу представить уровень работы верфей. Разница между «кондово»-деревянными и почти советскими корабликами на стенде «экономичной» турецкой верфи Farmont в двух шагах от люрссеновских моделей Octopus и Queen M, которые казались просто-таки умешьшенными копиями своих старших «сестер» с сохранением всего знаменитого внимания к деталям, была видна невооруженным взглядом.

Рядом с моделями улыбчивые сейлсмены выискивали праздношатающихся миллиардеров и миллионеров в толпе посетителей выставки. «Неужели здесь действительно бродят ваши клиенты?» — спросил я Sylke auf dem Graben. «Вообще-то, нет», — ответила Sylke. — «Мы приехали сюда поддержать реноме фирмы, да и лишний раз пообщаться с брокерами, прессой и прочими коллегами». Вот она, известная немецкая основательность! Где вы найдете у нас того, кто бы участвовал в выставке без надежды на прямую коммерческую отдачу?

Впрочем, гораздо больше времени можно было провести на стендах производителей серийных лодок — там было, что посмотреть и «потрогать» своими руками. Почти каждый производитель приберег для выставки если не мировую премьеру, то несколько новинок этого сезона.

Так, на стенде Sunseeker, традиционно самом большом из всех по масштабам, красовалось 11 лодок. Здесь можно было посмотреть как старшие модели 82 и 94 Yacht, так и небольшие XS2000 и Superhawk 40. Много внимания гости уделяли новинкам этого сезона: круизерам St.Tropez 37 и Predator 68 и флайбриджам Manhattan 66 и Manhattan 50, о которых уже успел написать наш журнал.

В двух шагах, на стенде другого английского строителя Fairline, тоже можно было найти внушительную экспозицию. Fairline привезли на выставку свои широко востребованные модели Targa 62 и Targa 47 в модификации Gran Turismo c автоматически складывающимся хард-топом. Последней устроили «прощальную» премьеру: во всех остальных странах лодка уже была анонсирована, оставалось сделать это только в Германии. Праздник совпал с 20-летним юбилеем модельного ряда Targa, который англичане с размахом отпраздновали по всему миру.

Впрочем, сама презентация 47 GT на бот-шоу была по-европейски минималистичной: специально приглашенная мисс Германия — 2004, поулыбавшись перед камерами, тянет за веревочку, и ткань, скрывавшая под собой лодку, слетает на пол. Аплодисменты, бокал шампанского, снимки на память и все — спасибо за внимание.

Princess — еще одна верфь, выступавшая в Дюссельдорфе под флагами «владычицы морей», презентаций в Германии не устраивала, зато привезла сюда сразу шесть своих яхт. В России продукция этой верфи особенно популярна, поэтому на стенде то и дело можно было услышать вопросы заинтересованных клиентов на русском языке. Те, кто не успел сделать этого в Саутгемптоне, своими глазами увидели одно из последних приобретений в модельном ряду Princess — флайбридж P67. Новая лодка — это всегда новый challenge для верфи, даже если верфь — такая признанная во всем яхтенном мире величина, как Princess. С этим испытанием «Принцесса» справилась превосходно: ее новый флайбридж отличают удачная конструкция и неизменные комфорт и роскошь внутри. Также на выставке Princess Yachts представила и другие модели моторных флайбриджных — Princess P42, P57, P61 и спортивных яхт — V42, V58. Открытый круизер V58 вместе с новинкой P67 был особо популярным среди посетителей стенда. Отчасти это из-за того, что спортивная новинка Princess V70 в Дюссельдорф привезена не была, ее можно было увидеть ранее — ее премьера состоялась в октябре 2004 на выставке в Генуе.

Итальянская Riva привезла на выставку четыре свои самые популярные модели. Все новинки итальянцы решили приберечь до следующей Генуи, а здесь же объявили только о новом 75-футовом флайбридже Venere, впервые представив публике трехмерные изображения будущей лодки. Эта яхта обладает впечатляющим внешним видом: отчасти она похожа на 115-футовый флагман Riva Fly, но есть одна смелая деталь, добавляющая будущей лодке яркой индивидуальности. Лобовое стекло на новой лодке продолжается от пола главной палубы до пола флайбриджа, целиком скрывая под собой вполне ожидаемую поперечную балку, которая должна быть в этом месте по всем законам физики и канонам яхтенного дизайна. Вряд ли это будет преувеличением — но ничего подобного яхтенный мир еще не видел.

Верфь Ferretti объявила о запуске в производство новой перспективной модели в той же весовой категории — яхты для средних и дальних путешествий Altura 690. Но если с Altura можно было познакомиться только на демонстрационных дисках, то на своем внушительном стенде, похожем на виллу из стекла и металла, знаменитая итальянская верфь демонстрировала в «натуральном виде» четыре самые востребованные лодки из своего модельного ряда — флайбриджи Ferretti 460, 550, 620 и 731. При этом две из них — Ferretti 550 и Ferretti 731 — добрались до Германии впервые. Эти новинки могут похвастать не только стандартными качествами Ferretti — например, уютным, стильным интерьером и узнаваемым издалека профилем, — но и эксклюзивными изюминками. Они оснащены новейшими технологиями Naviop и ARG. Судно с Naviop — это «интеллектуальный дом» на воде. Владелец может контролировать работу всех систем с одной управляющей консоли, которой при желании может быть даже сотовый телефон. ARG (Anti-Rolling Gyro) — это система, базирующаяся на активных гироскопах, которая почти стопроцентно устраняет бортовую качку судна даже на нулевой скорости. Судя по демонстрационным роликам, ARG действительно делает путешествие по воде комфортным — раньше такое можно было встретить разве что на больших яхтах.

Верфь Pershing рядом с остальными «сестрами» по Ferretti Group тоже не ударила в грязь лицом. Итальянская верфь приберегла для выставки одну мировую премьеру — Pershing 46 — небольшую лодку с тремя (!) двуспальными каютами. Несмотря на то что первый экземпляр попал на выставку прямо со сборочного конвейера, весь производственный план на 2005 год (12 штук) уже продан, и руководство верфи задумывается над тем, чтобы его расширить. В свете недавних успехов всей серии Pershing модель 46' в очередной раз доказывает лидерство судостроительного завода в Пезаро в производстве открытых яхт и умение наделять неповторимым характером даже небольшие яхты. Подробнее о новой модели читайте в этом номере Yachting. Также на этой выставке Pershing презентовал коллекцию специализированной одежды, которая эксклюзивно выпускается Murphy&Nye. Отличительная черта коллекции — новаторский дизайн и эргономичность, гарантирующие максимальную свободу движений и исключительный комфорт.

Здесь же, на выставке, публика узнала другую новость — приобретение группой Ferretti итальянской верфи Itama. В связи с приобретением Itama S.p.A. президент Pershing Тилли Антонелли заявил: «Для нас приобретение Itama является важным объединением нашего модельного ряда с брендом, имеющим свой неповторимый стиль и требовательную клиентуру. По своим возможностям яхты Itama во многом похожи на модели нашего бренда, поэтому мы сможем извлечь из этой сделки взаимную выгоду под единым флагом Ferretti Group». По его словам, лодки Itama будут воплощать в дизайне экстерьера «классический итальянский стиль», а Pershing же останется таким, какой он есть — интернационально-космическим.

Имя Mochi Craft в свое время было известно среди судостроителей. Относительно недавно верфь была приобретена Ferretti Group с целью перепрофилирования под производство яхт группы. Однако так не случилось. Торговая марка и идеология Mochi Craft были сохранены, а модельный ряд полностью обновлен. Новая версия Dolphin 51' была представлена на каннской выставке осенью 2004 года. Яхта вызвала много споров своим нестандартным дизайном и планировками. Были и скептические высказывания и недоуменные вздохи. Maxi Dolphin 74' поставил точку во всех сомнениях, доказав, что Mochi Craft строит собственные, ни на кого не похожие яхты с уникальным внешним и внутренним дизайном. Подробнее об этой модели читайте в этом номере Yachting.

На выставке была достойно представлена крупнейшая в Европе итальянская судостроительная группа Azimut-Benetti SPA двумя своими компаниями — Azimut и Atlantis. В самом центре павильона, на большом стенде Azimut, который был выполнен в виде технократического причала из серебристого металла, расположилось семь яхт: Azimut 68 Evolution (европейская премьера), Azimut 62, Azimut 55 Evolution, Azimut 50, Azimut 46 Evolution, Azimut 42 Evolution и Azimut 39. Очень привлекательно смотрелась обновленная Azimut 68, которая после «фейслифтинга», изменений внутреннего декора и внедрения новейших и современнейших технологий получила приставку Evolution к своему названию. У этой модели, уже доказавшей свою популярность несколькими годами успешных продаж, появилось множество новшеств, например, окна в мастер-каюте — теперь они монолитные и стали гораздо больше, что дает естественное освещение и великолепный обзор с нижней палубы, добавился единый джойстик управления, при помощи которого очень легко и удобно маневрировать на малых оборотах. Этот податливый движениям шкипера рычажок «завязан» сразу на оба двигателя, на рули и на носовое и кормовое подруливающие устройства, — таким образом, он очень сильно облегчает капитану швартовку или отход от плотно заставленного лодками причала. Представительство итальянской яхтенной индустрии в Дюссельдорфе «закрывала» марка Dominator — в Германию компания привезла свой весьма достойный флайбридж Dominator 68. Не заметить его было невозможно: судно возвышалось у стены перед самым выходом из корпуса больших яхт. И внутри и снаружи — это хорошо продуманная и качественно сделанная лодка, у которой все на своем месте.

В очередной раз впечатлила торговая марка SilverWave, проект известной в яхтенных кругах компании List, производителя и сборщика интерьеров для больших яхт. Например, они выполняли часть работ над интерьерами яхт Turama, Lady Lola и Princess Mariana. Лодки SilverWave, первый проект, сделанный List самостоятельно от начала до конца, позиционируются на стыке жанров и воплощают в себе популярную у яхтостроителей формулу «сплав классики и современности» более, чем кто-либо другой. Представьте себе угловатые, агрессивного вида runabout'ы, построенные из сильно полированного красного дерева, с диванами, обтянутыми ярко-синей кожей. В Дюссельдорфе SilverWave демонстрировали как уже показанный на Monaco 2004 40-футовый катер Convertible-M, так и его «новорожденного младшего брата» — Offensive-M.

Американская группа Genmar привезла в Дюссельдорф три лодки, по одной от каждой марки в своем портфолио. Здесь были американские Carver и Marquis, а также Nuvari, которые строятся на верфи компании в Италии. Сотрудничество Carver с прославленным итальянским дизайн-бюро Nuvolari–Lenard не прошло даром: на две последние лодки было просто по-человечески приятно подниматься.

Немецкая Drettmann, которая строит лодки на собственных верфях в Тайване под маркой Elegance, совсем недавно обрела российского представителя. За счет дешевизны рабочей силы в Азии яхты Elegance включают в стандартную комплектацию все то же, что другие аналогичные производители предлагают только в качестве опций. При этом, по словам представителя компании в России Ильи Куновского, цена у полностью «упакованного» Elegance и его «голого» конкурента будет примерно одинаковой. В дизайне интерьеров компания исповедует принцип full custom — любая деталь, от отделочных материалов до планировки палуб, может быть приведена в полное соответствие с пожеланиями заказчика. Кроме популярных флайбриджей, под маркой Elegance Drettmann строит яхты еще и с корпусом типа explorer, которые обладают максимальной автономностью плавания.

На стенде в Дюссельдорфе Drettmann представила несколько больших лодок (Elegance 48, 64, 72 и 92), которые заняли своими внушительными корпусами добрую половину выставочного зала.

«Пустовал» в Дюссельдорфе стенд Rodriguez Group, но с ней все понятно: их новейшая 130-футовая Mangusta вряд ли бы поместилась на выставочной площадке.

Средний класс

Эти производители не гоняются за журавлями в небе для наиболее состоятельных клиентов. Они просто строят добротные семейные лодки, которые можно купить за «человеческие» деньги. Компании, работающие в секторе рынка до 50 футов, устроили в Дюссельдорфе гораздо более широкую экспозицию, заняв неполных четыре корпуса. Впрочем, вряд ли имеет смысл перечислять тех, кто не поставляет свою продукцию в Россию, поэтому ограничимся только знакомыми отечественному яхтсмену именами. Американский производитель SeaRay в Дюссельдорфе делил стенд вместе со своим «побратимом» по группе Brunswick, маркой Boston Whaler. Эта компания производит «непотопляемые» моторные лодки для рыбалки и активного отдыха на воде. Такое свойство они приобретают за счет особой технологии изготовления корпуса: в пластиковую «скорлупу» заливается расплавленный пенопласт. Остывая, пенопласт затвердевает и превращается в легкий и прочный материал. Даже разломав лодку пополам поперек корпуса, ее невозможно утопить. В общей сложности американцы привезли в Дюссельдорф 15 лодок. Отметим, что впервые в Европе демонстрировалась новая модель SeaRay 455 Sundancer, элегантный 14-метровый круизер с узнаваемым фирменным профилем SeaRay. Еще один участник группы Brunswick (в ее составе, кстати, целых 19 лодочных марок) — верфь Sealine привезла в Дюссельдорф десятку своих самых популярных лодок — от флагманского флайбриджа Т51, уже успешно продающегося на протяжении нескольких лет, до круглобокой новинки — маленького катера S29.

Компания Regal приберегла объявление новинок до следующего раза, но ее экспозиция все равно смотрелась весьма достойно, благодаря тому, что посетители могли увидеть на стенде семь самых ходовых моделей американской компании.

Несмотря на то что позиции американских верфей в этом классе наиболее сильны, европейские производители тоже не разочаровали. Особенно порадовала марка Atlantis верфи Gobbi, входящей в группу Azimut-Benetti. Мало того что компания не поленилась привезти весь свой модельный ряд (четыре лодки), так они еще устроили здесь мировую премьеру новой 39-футовой модели. Atlantis 39 произвела прекрасное впечатление — кажется, это первая по-настоящему молодежная серийная модель круизера.

Вместо полированной вишни, которая давно уже стала неписаным промышленным стандартом, интерьеры яхты в стандартной комплектации отделаны осветленной натуральной березой. Преобладающие цвета — яркие: красный и белый. Даже цвет корпуса не задумчивый темно-синий, как у всех остальных яхт, а бодрый и энергичный — бирюзовый, близкий к голубому. Несмотря на небольшие размеры, конструкторы смогли уместить в яхте две полноценные каюты с отдельными санузлами и двуспальными кроватями. В общем, новая Atlantis 39, наверняка, будет пользоваться большой популярностью у молодых миллионеров с нестандартными вкусами, а сама верфь Atlantis, кажется, нащупала свою «фишку».

Еще один участник выставки, итальянская верфь Apreamare, тоже известна своим узнаваемым издалека стилем. Ее модельный ряд особо не меняется — эти лодки, наоборот, всегда остаются «классикой».

Верфь Cranchi привезла на выставку аж 10 лодок: поклонникам марки было из чего выбирать. Здесь были все любимые клиентами модели компании: от дебютировавшей в Генуе Endurance 41 до нового 27-футового катера из серии Cranchi Sport Line.

Французская яхтенная промышленность была представлена маркой Jeanneau. На ее стенде посетители могли увидеть своими глазами 15 моторных лодок — если осматривать каждую, то можно легко забыть, зачем ты сюда пришел. Мы мельком окинули взором два новейших катера — Cap Camarat 925WA и Cap Camarat 715 со ступенчатым корпусом — и отправились смотреть линейку Prestige. Jeanneau привезла в Дюссельдорф ее всю целиком, а это целых четыре катера: 32, 34 оpen, 36 и 42 фута. Всех их объединяет некий легкоуловимый аромат Франции 60-х в стилистике интерьеров и экстерьеров. Впрочем, может, это самовнушение. Что еще? Осталось рассказать о небольших катерах без кают для активного отдыха на воде. Например, немецкий дилер Maxum предлагал на своем стенде самые ходовые модели лодок этой марки. Не забыл он привезти и новинку сезона — самый большой runabout Maxum 2400 SR 3.

Производители лодок для вейкбординга Malibu выставили шесть своих наиболее актуальных моделей, в том числе увеличенный на несколько дюймов Wakesetter VLX и популярный Wakesetter LSV. Их коллеги Mastercraft на соседнем стенде тоже не ударили в грязь лицом и привезли в Дюссельдорф целых восемь катеров из своего обширного модельного ряда.

* * *

Повествование о выставке может показаться несколько отрывистым, но это и неудивительно. Даже проведя на Boot Duesseldorf почти целую неделю, мы не успели уделить подобающего внимания всем достойным «продуктам», представленным на шоу.

Впрочем, мы почему-то уверены, что благодаря огромному количеству посетителей (а их в этом году было 283 тысячи) ни один из участников выставки не почувствовал себя обделенным вниманием. А это значит, что на boot–06 будет еще интереснее!