Грань эпох
Черный глянцевый корпус, черные паруса и тиковая палуба: Flica II заметна издалека. Одна из самых необычных лодок в современном винтажном флоте вошла в историю еще до того, как коснулась воды.
Ее блистательная предшественница Flica (K-16) была построена в 1928 году совместными усилиями одного из пионеров авиастроения Чарльза Ричарда Фэйри и знаменитого яхтенного конструктора Чарльза Николсона.
Flica оказалась одной из самых успешных яхт своего времени, ее признавали одной из лучших «12-метровок», построенных в соответствии со Вторым Международным правилом метровых классов.
Напомним, что Класс 12 метров (12mR) появился в 1907 году. Он унифицировал конструкцию яхт благодаря оригинальной формуле, обеспечивающей баланс между длиной корпуса, площадью парусов и водоизмещением. Этот революционный подход открыл возможности для создания лодок, сочетающих скорость, мореходность и творческую свободу. Класс приобрел известность благодаря участию яхт в Олимпийских играх с 1908 по 1920 год. В 1958–1987 годы он был официальным классом Кубка Америки, получив беспрецедентное внимание и ресурсы. Сегодня каждая яхта 12-метрового класса — это часть исторического наследия парусного спорта. Доминируя на регатах под управлением Фэйри, Flica заявила о себе как о судне, обладающим отличными ходовыми качествами и элегантностью. За ее внешним обликом и достижениями выпукло проступали амбиции и инженерное чутье ее создателей. После того, как в 1934 году яхту приобрел Хью Гудсон, ее репутация лишь укрепилась. Гудсон гонялся на Flica четыре года, попутно раздумывая о покорении своей гонки мечты — Кубка Америки. Его терзали сомнения, что Flica будет под силу победить. Для соревнования явно требовалась более современная и перспективная лодка, и он решил построить ее с нуля.
Проект Flica II (K-14) составил Лоран Джайлс в соответствии с Третьим правилом метровых классов. Выпускник инженерной школы Кембриджа и один из наиболее инновационных конструкторов межвоенного периода, Джайлс видел будущее яхтостроения в широком применении самых передовых достижений науки и отличался определенной дерзостью в своих творческих изысканиях. (Flica II единственная среди его яхт относилась к 12-метровому классу). Верфь Уильяма Файфа воплотила чертежи Джайлса в жизнь, сделав этот проект своеобразным финальным аккордом длинной истории семейного дела великого шотландца.
В своем классе она сразу оказалась объектом повышенного внимания. Соперничать ей приходилось с лучшими представителями своего времени: Vanity V Уильяма Файфа, Jenetta Альфреда Милна, Tomahawk Николсона и Vim Олина Стивенса. Чтобы на равных соревноваться с блистательными соперницами, Flica II получила редкий для конца 1930-х набор новаторских решений: бассейновые испытания проекта, алюминиевый рангоут и такелаж, триммеры руля и новый тип лебедок-кофемолок, которые впоследствии стали стандартом на гоночных яхтах.
Отзывы современников были неоднозначны: яхту считали то слишком длинной, то слишком узкой, то слишком тяжелой. Джайлс не слушал злопыхателей, сохраняя уверенность в том, что именно такой корпус обладает большим потенциалом. Статистика первых гонок, увы, не помогала ему в спорах — в сезоне 1939 года Flica II завершила 24 старта с одним первым, одним вторым и пятью третьими местами. Причину такого скромного дебюта владелец искал не в проекте, а в оснастке.В 1958 году Гудсон возглавил синдикат клуба Royal Yacht Squadron, который стал первым послевоенным претендентом на Кубок Америки. Flica II участвовала в отборе яхт-претендентов и это вписало ее в историю главной регаты мира. В итоге другая яхта — Sceptre (K-17) — была выбрана в качестве претендента в матче против Columbia (US-16) и уступила американцам, но Flica II осталась важной частью процесса и почти что призраком альтернативного будущего. Несмотря на упущенный шанс в КА, Flica II продолжила активную гоночную жизнь. В 1958 году она стала победителем в своем классе на знаменитой Cowes Week, а в 1961-м выиграла Кубок королевы. После этих удач яхта сменила около дюжины владельцев. Затем начался этап трансформаций. В 1964 году в корпус встроили двигатель, а четырьмя годами позже передвинули мачту, добавили рубку и иллюминаторы, превратив Flica II в удобный для круизов кэч. В конце 1970-х она и вовсе исчезла, словно устав от внимания, и до конца десятилетия растворилась в безвестности.
В 1989 году произошло чудо: яхту, брошенную на карибском берегу, обнаружил Роберт Тайдеман. После спасательной операции она была продана Бруно Поцци, который заказал тотальную реставрацию яхты на исторической верфи Camper & Nicholsons в Госпорте, работавшей с 1782 года. Работы курировало миланское проектное бюро Giorgetti e Magrini, в активе которого уже была реставрация Creole, одной из самых известных классических яхт в Средиземноморье. На реставрацию Flica II прибыла в плачевном состоянии.
Корпус лодки имеет смешанную конструкцию: шпангоуты выполнены из стали, а обшивка из красного дерева. Коррозия, поразившая металлические части, вызвала гниение дерева в точках контакта, нанеся значительный ущерб.
Работы по восстановлению лодки велись под контролем Lloyd‘s Register. Сначала судно было полностью очищено от всех внутренних конструкций, затем начался демонтаж обшивки для анализа тех частей, которые еще в хорошем состоянии и которые можно сохранить.
При реставрации были скрупулезно соблюдены все технические характеристики оригинального проекта, в то время как интерьеры воссоздали с учетом современных стандартов яхтенной жизни, хотя и сохранили в них большинство атрибутов конца 30-х. Планировка яхты включает три койки для экипажа, камбуз, салон со столом и диванами и две двухместные каюты с санузлами.
Второе рождение Flica II оказалось триумфальным. С 1993 по 1999 год под опекой Стефано и Франчески Танци яхта вновь покоряла Средиземное море, выиграв в 1995 году Кубок Европы. С 2000 года Flica II принадлежит Александру Фальку, базируется в Гамбурге и продолжает успешно выступать в регатах в составе североевропейского флота Международной ассоциации яхт класса 12-метров (ITMA). С характерным черно-красным корпусом, черными парусами и тиковыми палубами и фирменным «драконом Файфа» на спинакере, Flica II — поразительная модернистская икона классического флота. Лодка, задуманная для покорения Кубка Америки, прошла через забвение и возрождение, чтобы сегодня, спустя многие десятилетия, снова доказывать свою быстроходность и элегантность, являя собой живое воплощение инновационного духа, истории и неувядающей красоты 12-метрового класса.
