Легкость драйва
В Bentley не устают перечислять новации модели, увидевшей свет в ноябре, ровно через сто лет после первого Super Sports.
Для начала новинка стала самым легким дорожным Bentley с 1940 года и на полтонны легче стандартного Continental GT. Ее точный вес составляет 1814,37 кг. Ради него отказались от гибридной силовой установки и перешли на задний привод. Алюминиевую крышу заменили на углепластиковую панель, что позволило еще и снизить общий центр тяжести, сохраняя при этом жесткость конструкции. Передние кресла облегчили, а всю заднюю половину интерьера заменили поддоном из углеродного волокна и кожи, понизив звукоизоляцию и сохранив аудиосистему только для передней части салона.
Новые элементы экстерьера из углеродного волокна сделали автомобиль самым агрессивным из когда-либо существовавших Bentley Grand Tourer. Передний бампер теперь включает в себя самый большой аэродинамический сплиттер, установленный на дорожной модели. Бампер оснащен двумя новыми охлаждающими каналами с каждой стороны, подающими воздух к передним тормозам и двигателю. Кроме сплиттера, по углам расположили еще две пары наложенных друг на друга спойлеров. Над бампером установлена новая облегченная сетчатая решетка из алюминия с особым дизайном. Новые B-образные накладки на крыльях управляют потоком воздуха из передних колесных арок. Полностью изменилась конструкция заднего бампера с вентиляционными отверстиями и встроенным задним диффузором. На крышку багажника установлено цельное фиксированное антикрыло. Вместе эти аэродинамические элементы создают прижимную силу более чем на 300 кг выше, чем у Continental GT Speed, сохраняя при этом подъемную силу вдоль автомобиля и помогая достичь динамичного распределения веса.
В двухместном салоне установлены новые спортивные сиденья с более низкой посадкой, электрорегулировкой (11 позиций), подогревом и усиленной боковой поддержкой. Легкие панели из глянцевитого карбона дополняют кожа и микроволокно Dinamica. Доступная палитра насчитывает 22 основных и 11 дополнительных оттенков кожи. Стандартной является двухцветная схема, но можно заказать монохромный или трехцветный интерьер. Вместо карбона можно выбрать темные алюминиевые панели или чистую и элегантную простоту оттенка Piano Black.
Первый заднеприводный Continental GT
Сердце автомобиля — новый усиленный четырехлитровый V8 с двумя турбинами, более прочным картером, модернизированными головками блока цилиндров и увеличенными турбинами. Эти изменения обеспечивают самую высокую плотность мощности среди всех двигателей Bentley — 666/657 л. с. (166,5 л. с. на литр) с крутящим моментом 800 Н·м. Восьмиступенчатая двухдисковая коробка передач ZF, которая используется во всем модельном ряду Bentley, была переработана специально для Supersports, с модернизированными сцеплениями и новой стратегией переключения. На экстремальной версии купе также устанавливается новая выхлопная система Akrapovic. Разгон до 100 км/ч происходит за 3,7 с, а максимальная скорость составит около 310 км/ч. Однако важнее главных цифр будет то, как Supersports ведет себя в динамике.
Инженеры Bentley сделали новый Supersports первым дорожным заднеприводным Continental в истории (не забываем про гоночные Continental GT3!). Мощность подается через систему eLSD на задние колеса, колея которых увеличена на 16 мм по сравнению со стандартным Continental GT. eLSD дополнена векторизацией крутящего момента тормозами — обе системы работают вместе, обеспечивая максимально крутой вход в поворот и максимальное сцепление с дорогой. Подруливание задних колес сохранилось для максимальной маневренности и устойчивости, а калибровки рулевого управления, подвески, управления тягой и ESC полностью обновлены.
Настройки ESC позволяют водителю выбирать степень независимости или помощи, от полного включения через динамический режим, допускающий определенный уровень пробуксовки и избыточной поворачиваемости в пределах реактивности, до полного отключения, при котором водитель полностью контролирует заднюю ось и может спровоцировать Supersports на значительную, но хорошо контролируемую избыточную поворачиваемость. Drive Dynamics Controller предлагает три режима: Touring, Bentley и спортивный.
В шасси используется алюминиевая двухрычажная подвеска спереди и многорычажная задняя ось, пневматические пружины и новые двухкамерные амортизаторы с независимым блоком управления на толчок и отбой. Bentley Dynamic Ride, фирменная 48-вольтовая система стабилизации поперечной устойчивости, способна развивать до 1300 Н·м реактивного момента за 0,3 с. Торможение осуществляется самой мощной в мире автомобильной тормозной системой с 440-миллиметровыми дисками из карбона-карбида кремния на передней оси, сжатыми 10-поршневыми суппортами, и 410-миллиметровыми дисками с 4-поршневыми суппортами сзади.
Supersports оснащен новыми 22-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками Manthey Racing c шинами Pirelli P-Zero, которые можно заменить на Trofeo RS.
Кодовое имя Mildred
Идея нового Supersports возникла в сентябре 2024 года, когда небольшая группа инженеров компании задалась целью выяснить, как поведет себя облегченный Continental GT с задним приводом. Они получили карт-бланш на постройку опытного образца, который вышел на трассу всего полтора месяца спустя и оказался настолько хорош, что руководство Bentley решило запустить его в производство.
Чтобы сохранить проект в тайне, ему дали кодовое название, обратившись для этого к прошлому Bentley и истории Милдред Мэри Петре. В 1920-е годы отважная гонщица била рекорды на земле, в небесах и на море, пилотируя спортивные автомобили, аэропланы и скоростные лодки. В 1929 году она в одиночку за сутки проехала на Bentley 4½ Litre по французской трассе Монлери, разгоняясь в среднем почти до 145 км/ч и установив новый рекорд выносливости — феноменальное достижение по сегодняшним меркам, но еще более невероятное в то время. 15 сентября того же года она поставила еще один рекорд, проведя свой катер Mosquito через Ла-Манш из Дувра в Кале и обратно без остановки за 1 час 47 минут.
Славная история
Современное название Supersports отсылает к одному из самых запоминающихся обозначений в истории Bentley. Впервые оно появилось в официальный год рождения стиля ар деко, в эпоху ревущих двадцатых.
Первый Super Sports был выпущен в 1925 году на базе модели 3 Litre, с улучшенным двигателем и более коротким (а следовательно, облегченным) шасси. Это был первый Bentley, способный превысить отметку 100 миль в час. Модель отличалась мгновенной узнаваемостью благодаря характерному коническому радиатору Green Label.
За два года было построено всего 18 экземпляров, 17 из них на очень короткой 9-футовой колесной базе, остальные — на основе модели Standard Speed с колесной базой длиной 9 футов 9,5 дюйма. Автомобиль стоил £1050, превысив психологическую отметку в тысячу фунтов, что по тем временам считалось бесстыдно дорогим.
Овеянное славой и надолго сданное в архив, обозначение Supersports вернулось в активную номенклатуру марки лишь в 2009 году, теперь уже в слитном написании. Возрожденная модель Continental GT Supersports развивала в два раза большую скорость, чем «старичок» из двадцатых — 204 л. с. Это было первое двухместное авто семейства Continental, на 100 кг легче стандартной версии.
В 2017 году его затмил еще более быстрый преемник, основанный на Continental GT второго поколения. Как и предыдущая модель, он был оснащен шестилитровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом, но мощностью 710 л. с., что сделало его самым мощным Bentley за всю историю компании — достижение, зафиксированное в лимите выпуска (710 экземпляров).
Предыдущие поколения Supersports определяли максимальную производительность своих модельных семейств. Новинка развивает другое направление: вместо рекордных показателей скорости целью стало максимальное вовлечение водителя благодаря снижению веса — самому радикальному в истории Bentley — и новой силовой установке.
