Прямой намек: Alia Yachts 45m SAN
В портфолио турецкой верфи Alia Yachts есть и моторные, и парусные суда, почти все они строились по индивидуальным проектам, поэтому имеют запоминающийся экстерьер. Но все же 148-футовая SAN, спущенная на воду в 2024 году, стоит в этом флоте особняком — при знакомстве с ней сильное впечатление производит как внешний дизайн, который при всем своем минимализме оказывается чрезвычайно функциональным, так и внутренний, где многое создано вопреки устоявшимся стереотипам.
Благодаря строгим длинным линиям, невысокой спортивной надстройке с черным остеклением и вертикальному форштевню, который на фоне общего темно-серого окраса особенно ярко сияет зеркальной металлической обивкой, яхта смотрится не просто брутально, но даже подчеркнуто агрессивно. Однако при длине 45 и ширине 8,9 м массивной она не кажется: все дело в пропорциях, которые напоминают скоростной катер.
Заказчик решил обратиться на верфь, посетив другую яхту Alia во время Monaco Yacht Show, и сразу же озвучил свою мечту – лодка должна выглядеть как стильный дневной круизер, но при этом иметь размеры и комфорт суперъяхты. «Мы сочли, что бюро Sinot Yacht Architecture & Design с его приверженностью к чистым линиям, инновационным подходом к дизайну и хорошими решениями в общей компоновке сможет лучше всего интерпретировать и воплотить это видение в реальность», — говорит президент Alia Yachts Гехан Челик.
Встречу с ведущим дизайнером Sinot Полом Костерусом организовали там же, на выставке, и уже при первом знакомстве появились базовые эскизы проекта, получившего впоследствии рабочее название ALU 450 Project SAN. А вот дальнейшая работа над экстерьером и планировкой растянулась почти на два года. Будущий владелец SAN активно участвовал в обсуждении, вникал в каждую деталь и зачастую ставил нестандартные задачи. Проект развивался, менялся и совершенствовался на глазах, требуя от разработчиков таких же неординарных решений. «Нам понадобилось довольно много времени, чтобы сформировать профиль и создать желаемые линии, — вспоминает Костерус. — Например, клиент сказал, что, поднимаясь на борт, хочет видеть нос судна — и никаких переборок, блокирующих обзор. Значит, на этом уровне должна быть только главная палуба, пост управления там уже не разместишь. Дополнительным вызовом было то, что делать верхнюю палубу с традиционной рубкой заказчик категорически не хотел. «Хорошо, так откуда вы собираетесь управлять лодкой, сэр?» — спросил я».
Блестящим выходом из ситуации оказался вариант приподнятого мостика (raised pilot house). Это своеобразный полудек в центре надстройки: пост управления находится выше плоскости главной палубы, лишь немного съедая высоту подволока в салоне и так же незначительно возвышаясь над крышей. Своей компактностью и обтекаемой формой рубка напоминает кабину истребителя. Доступ в нее осуществляется извне, через открытую лестницу. Позади рубки удалось вписать и небольшой флайбридж с диванами и барной стойкой.
На этом команда Sinot не остановилась и придумала еще одно остроумное решение: пол в зоне отдыха в салоне, над которой находится пост управления, опустили на 60 см ниже уровня главной палубы. Так в центре салона появилась «утопленная» гостиная, из которой открывается и свободный обзор вперед, столь важный для заказчика, и панорамные виды на все стороны света, ведь остекление от пола до потолка опоясывает надстройку по периметру.
Фордек, вокруг вида на который выстраивалась вся концепция проекта, приподнят над главной палубой до уровня фальшборта и абсолютно пуст: ни мебели, ни швартовных устройств (они, как и гараж для тендеров, спрятаны в люках), просто чистая тиковая площадка. Здесь можно накрыть ужин al fresco или устроить танцпол, а безопасность обеспечит леерное ограждение по бортам. Место для загара (точнее, С-образный диван со столом, который можно опустить и добавить подушку) расположено на три ступени ниже. Лежащие на нем люди защищены от взглядов извне высокими фальшбортами, но при этом сами наслаждаются прекрасным обзором прямо по курсу.
Довольно широкие боковые проходы ведут в кокпит, который прикрыт от солнца удлиненной конструкцией крыши. Здесь планировка тоже нетривиальная. Центральная группа диванов со столом дополнена диванами вдоль бортов, которые сконструированы так, что могут выполнять и функцию солярия.
Дальше — спуск на корму, тоже с wow-эффектом: это изящный каскад ступеней с мягкими площадками для загара. Он защищен от ветра завышенными фальшбортами — разумеется, раскладными. Когда боковые секции длиной 5,4 метра открыты, SAN увеличивается с 8,89 до 11,5 м, и общая площадь пляжного клуба достигает 70 кв. метров. Выдвижная купальная платформа на добрые 3 м увеличивает длину судна, она может опускаться до кромки воды и дополнена карбоновым трапом.
Идее беспрепятственного визуального контакта гостей с морем подчинена и внутренняя планировка. Салон типа open-space включает в себя уже упомянутую выше гостиную в утопленной нише и обеденную зону спереди с невысоким комодом по правому борту. Он, кстати, служит и буфетом, и своеобразной ширмой, прикрывающей вход на нижнюю палубу — винтовая лестница ничуть не бросается в глаза. При распахнутых носовых и кормовых дверях получается единое пространство, продуваемое бризом, а люди, где бы они ни находились — в кокпите, в любой точке салона или на фордеке видят друг друга и могут свободно общаться.
Красотой линий и продуманной функциональностью отличается и мебель. Белоснежное диванное каре по центру окружено низкими стеллажами для книг и сувениров. Журнальный столик можно поднять и раздвинуть, чтобы создать неформальную обеденную зону. Главный обеденный стол, который был специально для SAN разработан дизайнерами Sinot и изготовлен фирмой Soraman в Италии, сверкает черным лаком, словно рояль, и выглядит как произведение современного искусства.
Нижняя палуба, несмотря на утопленную гостиную наверху, удивляет щедрой высотой потолков. «Выиграть в размерах пространства нам удалось за счет небольшого увеличения высоты корпуса, — раскрывает секрет Костерус. — К тому же уровень пола на этой палубе мы тоже опустили как можно ниже, и в результате получили высоту подволока 2,25 м».
Мастер-апартаменты занимают носовую часть судна. Из лестничного холла в спальню владельца ведет небольшой коридор, в который выходят двери гардеробной и ванной комнат, причем в них достаточно естественного дневного света, поскольку каждое помещение имеет свое окно. Особый уют спальне добавляют глубокие диваны, установленные по бокам от кровати кинг-сайз.
Более длинный коридор ведет в сторону кормы к четырем гостевым суитам с зеркальной симметрией в планировке: в каждом из них имеется двуспальная кровать квин-сайз, шкаф для одежды и санузел с душевым отсеком.
Служебный сектор отделен от гостевого звуконепроницаемой переборкой. В зоне экипажа располагаются каюты для семи человек (включая капитанский суит), кают-компания, прачечная, кладовые и профессионально оборудованный камбуз. Отсюда же предусмотрен прямой доступ в машинное отделение в кормовой части.
Что касается оформления интерьера, то декор в целом довольно скромен, а ощущение легкости, чистоты и элегантности достигается за счет цветовой палитры и выбора материалов. Темные цвета присутствуют только в рулевой рубке. Все остальные помещения на яхте оформлены в светлой гамме — деревянные архитектурные элементы, предметы мебели, кожаные вставки, декоративные подушки представлены в медовых оттенках, а ковры, мягкая обивка, мрамор от Pierre de Luget белые и бежевые. Лишь небольшие вкрапления черного глянца играют роль контрастных акцентов. По словам Пола Костеруса, в процессе проектирования было рассмотрено не менее дюжины вариантов отделки, и к качеству материалов предъявлялись самые высокие требования: «Нам надо было выбрать одну кожу и одну ткань, но это должны были быть идеальная кожа и идеальная ткань!»
Наибольшим разнообразием отличается ассортимент древесины — на яхте использованы эвкалипт, тик, венге и дуб в разнообразных тонировках, от натурального до беленого. Встроенная мебель была изготовлена на собственном производстве Alia Yachts, а среди отдельно стоящих предметов есть и вещицы от внешних поставщиков, например, стулья Cassina или кофейные столики Leerdam. Присутствует также продукция люксовых брендов: интерьерный текстиль Zimmer & Rohde, аксессуары Loro Piana.
Бюро Lateral Naval Architects, отвечавшее за морскую архитектуру и инженерию, тоже внесло свою лепту в оптимизацию пространства. Его глава Майкл Бенакис поясняет: «Машинный зал мы спроектировали с учетом архитектуры тройных приводов Volvo IPS, поэтому моторный отсек здесь короче по сравнению с яхтами, имеющими традиционное расположение винтов на длинных валах. Это дало нам возможность увеличить жилые отсеки. К тому же выбор IPS дал SAN дополнительное преимущество в виде превосходной маневренности».
Четыре 700-сильных двигателя Volvo Penta IPS 1350 способны разгонять яхту до 23 узлов максимально и поддерживать крейсерскую скорость 18 узлов, с которой, имея на борту топливные баки на 43 680 литров, SAN способна пройти без дозаправки 1800 морских миль. Комфорт при волнении моря и во время стоянок обеспечивают гиростабилизаторы VEEM VG140/SD. И корпус, и надстройка полностью изготовлены из алюминия, валовый объем составляет 380 гросс-тонн.
