Скорость как искусство: McLaren W1
Бензиновые пожиратели асфальта доживают последние дни. К 2035 году европейские автопроизводители с объемом выпуска свыше 10 тыc. авто в год должны полностью отказаться от ДВС. У тех, кто выпускает до 10 тыc. машин в год (в эту категорию попадают создатели суперкаров), в запасе есть еще один — до 2036-го. И похоже, производители супер- и гиперкаров решили прожить это время на полную катушку. В ожидании бензинового Рагнарека автомобильные боги соревнуются не только в скорости, но и в технических ухищрениях, и на свет появляются машины, в которых грань между дорожным автомобилем и болидом «Формулы-1» размыта как никогда. Самый свежий пример — McLaren W1.
Быть фанатом-коллекционером McLaren непросто — помимо солидного капитала, нужно обладать терпеливостью аргасового клеща, который способен ждать свою добычу больше десяти лет. Вторая модель фирмы, McLaren P1, появилась лишь спустя два десятка лет после первенца F1. Зазор между P1 и новой W1 — «всего» 10 лет. Но ожидание себя оправдывает.
Каждый McLaren — произведение инженерного искусства. Даже облик этих авто продиктован не эстетикой, а техническим устройством: марка сначала создает шасси, а затем, словно кожей, «обтягивает» его наружными углепластиковыми панелями. Многие аэродинамические элементы являются активными — машина в прямом смысле способна менять форму.
McLaren W1 представляет собой мягкий гибрид. Он оснащен новым 4-литровым V8 с двойным турбонаддувом и электрическим модулем. Совокупная мощность силовой установки достигает 1258 л. с. и 1340 Нм крутящего момента — больше, чем у гоночной машины «Формулы-1».
Новый двигатель, получивший название MPH-8, целиком создан с нуля. Он развивает мощность 928 л. с. и имеет самую высокую отдачу среди всех ДВС, когда-либо выпускавшихся McLaren: 232 л. с. на литр. Двигатель способен раскручиваться до 9200 об/мин, а два турбонагнетателя с двойными спиралями начинают работать уже при 2500 об/мин.
Электрический модуль состоит из аксиального электромотора (с осевым магнитным потоком), блока управления и аккумуляторной батареи емкостью 1,4 кВт·ч. Он добавляет к мощности бензинового двигателя еще 347 л. с. и позволяет проехать на чистой электротяге около 2 км, при этом весит электромодуль всего 20 кг, а общий вес гибридных компонентов снижен на 40 кг по сравнению с P1. В итоге сухая масса McLaren W1 составляет менее 1400 кг — всего на 4 кг тяжелее P1.
Великому боксеру Майку Тайсону приписывают цитату: «Бой должен длиться 13 секунд: 2 секунды на сближение, 1 секунда на удар, 10 с на отсчет рефери». За это время новый McLaren W1 способен разогнаться до 300 км/ч. Разгон до 200 км/ч занимает у гиперкара 5,8 с, а от 0 до 100 км/ч машина разгоняется всего за 2,7 с.
Максимальная скорость, как и у предыдущей модели, принудительно ограничена 350 км/ч.
Лошадиные силы и крутящий момент передаются исключительно на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и электронно-управляемый дифференциал. Задняя передача — чисто электрическая.
Суперкар построен вокруг углепластикового монокока Aerocell. Сиденья-ложементы отформованы прямо в нем — посадка регулируется только за счет руля и педалей. Благодаря интегрированным сиденьям колесную базу удалось укоротить на 6,8 см.
Передняя подвеска типа «пуш-род» на двойных поперечных рычагах крепится непосредственно к монококу, а передний металлический подрамник выполняет роль сминаемой при аварии секции. Задний подрамник из алюминиевого сплава служит для крепления силового агрегата и задней подвески (тоже на двойных поперечных рычагах, но с обычными наклонными амортизационными стойками). Рычаги подвески выполнены из титана методом 3D-печати.
Несмотря на то, что в наше время на компьютере можно просчитать все что угодно, McLaren W1 провел более 350 часов в аэродинамической трубе. И это самый аэродинамичный автомобиль в истории компании. Сплиттер воздушного потока на крыше (первый в дорожном McLaren) направляет свежий воздух в моторный отсек, а активные передний и задний спойлеры помогают генерировать 350 и 650 кг прижимной силы соответственно в режиме Race («гонка»). То есть в скоростных поворотах машину прижимает к дороге общим весом в целую тонну. Задний спойлер при резком замедлении также работает как воздушный тормоз. Новые двери типа «крыло чайки», как утверждает производитель, «оптимизируют воздушный поток над передними крыльями». Они имеют очень сложную форму с аэродинамическими каналами и рассекателями воздушного потока, частично повторяющую боковые спонсоны болида «Формулы-1». При этом привычных порогов у машины нет — они интегрированы в двери.
Под обтекаемым кузовом находится новая система Race Active Chassis Control III от McLaren, которая может быть настроена в трех различных режимах: Comfort, Sport и Race.
Крепко держаться за асфальт суперкару помогают шины Pirelli P Zero Trofeo RS размерностью 265/35 спереди и 335/30 сзади. Для повседневной езды McLaren также предлагает шины P Zero R и зимние Pirelli P Zero Winter 2. Кованые шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади с карбон-керамическими дисками помогают W1 быстро снизить скорость. Чтобы остановиться со 100 км/ч, McLaren W1 достаточно 29 м, с 200 км/ч — 100 м.
Руль гиперкара снабжен светодиодным индикатором оборотов двигателя для тех случаев, когда водитель хочет переключать передачи вручную подрулевыми лепестками. Кроме них на рулевом колесе только две кнопки — Boost и Aero. Первая принудительно подключает электромодуль для кратковременной максимальной отдачи (если нужно, к примеру, обогнать на автобане кого-то на почти таком же крутом гиперкаре), вторая активирует режим минимального аэродинамического сопротивления.
Кокпит оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay, а также разъемами USB-A и USB-C. Багажника у гиперкара нет вовсе — кое-какие вещи можно кинуть только на небольшую полку за сиденьями, образующую нишу объемом не более 118 л. Туда могут уместиться шлемы для гонок и пара дорожных сумок.
Цена этого творения? $2,1 млн. McLaren построит всего 399 экземпляров W1, и, как и следовало ожидать, все они уже раскуплены — настоящее искусство в рекламе не нуждается.
