Первая яхта с водородными элементами
Спущенная на воду в Амстердаме семипалубная мегаяхта с рабочим названием Project 821 — самая крупная в Нидерландах. Ее длина 118,8 м, а ширина 19 м. У нее наибольшее число откидных балконов и отверстий в бортах за всю историю Feadship. Но важнее размеров и роскоши на борту оказываются технологии. 821-я открывает новый этап в истории голландского объединения верфей, если не во всей индустрии. Впервые в силовой установке частного судна использованы водородные топливные элементы. Несколько аналогичных проектов сейчас находятся на стапелях верфей в разных странах, но, как всегда, важно, кто первый коснулся воды.
Объединение Feadship поставило себе амбициозную цель к 2030 году строить все новые проекты с нулевыми выбросами. Чтобы достигнуть ее, команда инженеров и технологов перебирает различные варианты топлива и их комбинации.
Хотя уже существуют автомобили, работающие на водородных топливных элементах, а в космических полетах они используются в качестве основного источника электроэнергии уже более шести десятилетий, в морском секторе ничего подобного не существовало. Не задано и никаких правил для хранения водорода и систем топливных элементов на уровне класса, государства флага или даже на уровне IMO. В поисках партнеров-экспертов из смежных отраслей компании Feadship, Edmiston и Lloyd’s Register одновременно разработали оборудование, протоколы и правила безопасности, которые можно применять на судах разных классов и размеров.
Например, в следующем году два норвежских пассажирских и автомобильных парома дальнего следования поступят в эксплуатацию, используя систему, впервые разработанную PowerCell Group для Project 821.
С самого начала одной из самых сложных проблем была разработка рационального способа хранения сжатого жидкого водорода при температуре −253°C под палубой роскошной яхты. Как известно, это самый легкий химический элемент во Вселенной: один кубометр жидкого водорода весит 70 кг по сравнению с примерно 800 кг на кубометр неископаемого дизельного эквивалентного топлива. Однако для его безопасного хранения на судне требуется криогенный резервуар с двойными стенками (большая, очень хорошо изолированная холодильная камера в специальном помещении) и в 8–10 раз больше места, чем для дизельного топлива.
На борту Project 821 размещены криогенный топливный бак, вмещающий 92 куб. м (около 4 т) водорода, 16 компактных топливных элементов с щитовым подключением к электросети постоянного тока и вытяжки для водяных паров. Из-за всего этого изначально 115-метровый проект пришлось удлинить почти на 4 м.
Для длительных переходов одного водорода все равно не хватит, поэтому он используется во время стоянок и при посещении заповедных зон. На якоре можно провести целую неделю тишины при полной загрузке систем жизнеобеспечения, кондиционирования, освещения. Большую часть путешествия азиподы ABB будут получать энергию от генераторов MTU, сжигающих биотопливо второго поколения. Напомним, что в прошлом году Feadship была передана владельцу первая яхта на HVO — Obsidian.
Project 821 запасает всего 543 кВт⋅ч энергии благодаря своим топливным элементам. В массивных аккумуляторных батареях просто нет необходимости. Для сравнения, в 2015 году первая дизель-электрическая яхта Feadship Savannah (83,5 м) оснащалась мегаваттной батареей.
Топливные элементы, разработанные для Project 821, также могут работать на более простом в хранении метаноле (жидкое топливо в условиях окружающей среды).
На мегаяхте используются и другие экологически чистые технологии. Например, одна из самых совершенных на сегодняшний день систем рекуперации тепла нагревает гидромассажную ванну, паровую баню, бассейн на кормовой палубе, вешалки для полотенец и полы в гостевых ваннах, а также воздух на всей яхте. «Умная» система управления электропитанием регулирует кондиционирование или отопление в незанятых гостевых зонах.
Директор Feadship и глава Royal Van Lent Shipyard Ян-Барт Веркюль отмечает: «Мы доказали, что криогенное хранение сжиженного водорода внутри суперъяхты является жизнеспособным решением».
