Связующее звено
Не каждый день увидишь даже одну яхту Feadship, еще реже винтажную. Но с 16 по 18 июня те, кому посчастливилось оказаться в Нидерландах — в Харлеме, на реках и каналах или в Амстердаме — могли провожать взглядом целый флот.
Двадцать три классические яхты старше тридцати лет пришли из США, Великобритании и Нидерландов на юбилейное десятое Feadship Heritage Fleet Rendezvous. Среди них были моторные и парусные суда длиной от 5,5 до 18,47 м. Да-да, сегодня мы говорим Feadship — подразумеваем огромную мегаяхту, но когда-то верфи, входящие в объединение, выпускали и катера, и парусники.
Ежегодное мероприятие клуба яхтовладельцев было посвящено тому, кто приложил руку к созданию всех этих белоснежных красавиц, — Фрицу де Вогту, возглавлявшему Feadship с 1960 по 1995 год. В компании считают, что именно он вывел нидерландскую ассоциацию верфей в лидеры мирового рынка и определил ее курс на десятилетия после того, как передал штурвал и ушел на заслуженный отдых. Даже находясь на пенсии, де Вогт старается не пропускать спуск на воду очередной мегаяхты Feadship. Мэр и жители Харлема встречали с оркестром земляка, бодрого для своих 96 лет (самой старой яхте во флоте «всего» 90). Их владельцы выстроились в очередь, чтобы засвидетельствовать ему свое почтение.
«Я не хотел рисовать лодки, когда мой отец впервые попросил меня об этом в начале 50-х, и не уверен, что мне удалось бы проектировать маленькие круизные лайнеры, которыми многие суперъяхты стали сегодня, — делится он. — Могу честно сказать, меня не особенно интересовали стальные крейсеры, которые рисовал мой отец Анри де Вогт, или верфи, где они строились. Я думал, что буду проектировать гораздо более крупные суда, но в 1958 году у моего отца случился инсульт, и ему понадобилась помощь в управлении офисом De Voogt Naval Architects. Мне удалось закончить учебу — в те времена было важно иметь документы в порядке, но меня затянуло в мир Feadship, и я никогда не уйду!»
Первая экспортная ассоциация голландских судостроителей была основана вскоре после Второй мировой войны группой верфей, стремившихся освоить потенциал американского рынка для своих стальных яхт высокого качества. Первоначально в нее входили шесть верфей, но ключевую роль вскоре начали играть De Vries и Van Lent (что продолжается и сегодня).
Анри де Вогт поставил на службу объединению свои знания в области морской архитектуры и дизайна и служил посредником между верфями. Эта роль была жизненно важной для координации, чтобы конкурентные преимущества каждой из них не мешали, а способствовали успешному партнерству. Фриц де Вогт унаследовал его обязанности. При нем увеличились размеры яхт, была сделана ставка на комфорт и последние технологии, а клиентура стала поистине глобальной. Знаковой стала поездка младшего де Вогта в США, где он встречался с Генри Фордом II и другими капитанами американской промышленности, чтобы расширить клиентскую базу.
По его словам, самое важное для руководителя — умение создать команду. «Вы ничего не можете сделать сами. Успех Feadship во многом связан с командной работой и готовностью людей следовать примеру. Всегда будут такие моменты, с которыми вы не согласны, но работа в команде означает готовность забывать об этом и двигаться дальше. Особенно верно это было в те дни, когда большую роль в яхтостроении играла импровизация, задолго до того, как все стало более подконтрольным благодаря компьютерным технологиям. Хорошая коммуникация важна, потому что вы должны делиться своим опытом с другими».
Яхты, собранные на Feadship Heritage Fleet Rendezvous, провели день в праздничном Харлеме, а затем отправились в Амстердам через шлюзы близлежащей рыбацкой деревушки Спарнедам и по каналу Северного моря. Там они провели выходные, совершив круиз по каналам города, а их владельцы побывали на экскурсиях в исторических зданиях штаб-квартиры Голландской Ост-Индской компании и верфей Адмиралтейства.
