Шпионский роман
1972 год. В США разгорается уотергейтский скандал, Советский Союз отмечает 50-летие со дня основания, в Мюнхене проходит печально известная Олимпиада, на экраны мира выходит «Крестный отец», а над ГДР терпит катастрофу самолет со стюардессой Весной Вулович, которая выживает после падения с высоты десяти километров. На фоне таких новостей рядовой спуск на воду корабля в Финляндии, служившей буфером между Западом и социалистическими странами, конечно же, был незначительным событием. Но в наши дни этот корабль нигде не остается незамеченным.
Стальное океанское судно «Валериан Альбанов» длиной 68.8 м было построено верфью Oy Laivateollisuus по заказу Советского Союза. Корабль назвали в честь полярника Валериана Ивановича Альбанова, который в 1912–1914 годах участвовал в полярной экспедиции Брусилова на шхуне «Святая Анна». В официальных документах «Валериан Альбанов» значился как гидрографическое судно, однако его истинным назначением было следить за передвижениями кораблей и подлодок НАТО в Северном море. Конструкция корабля-разведчика отвечала его предназначению. Крепкое мореходное судно ледового класса было изготовлено с применением надежных комплектующих финского и немецкого производства. Полностью сварной корпус был выполнен из стальных листов толщиной 9,5 мм, ледовый пояс – из листов толщиной 14–15 мм. Для защиты баллера и руля был предусмотрен противоледный выступ. Прямо над рулевой рубкой располагалась пеленгаторная палуба, она же monkey island, а от нее еще на восемь метров ввысь уходила наблюдательная вышка, с которой вахтенный осматривал горизонт в поисках судов вероятного противника.
Службу корабль нес достойно. Но с развалом СССР ветеран холодной войны оказался, подобно многим другим, не у дел и был выставлен на продажу. В 1990-е годы «Валериана Альбанова» приобрел предприниматель, решивший, что из него получится превосходное чартерное судно для круизов по Галапагосским островам. Несмотря на очевидные достоинства и неоднократный ребрендинг корабля («Валериана Альбанова» последовательно переименовывали в Rem Fantasy, Galápagos и Red Dragon), бизнес не пошел и судно вновь оказалось на рынке брокеража.
Следующий владелец, архитектор, пилот и капитан в одном лице, подошел к дальнейшей судьбе доставшегося ему судна гораздо более основательно. Он решил сделать его своей постоянной резиденцией и вложился в масштабную конверсию, которая длилась четыре года. Выгоднее всего оказалось провести ее на Филиппинах, на верфи Rouvia Road Yacht Design & Construction в Батаане. Она выполнила рестайлинг экстерьера и переделала интерьер судна, на тот момент носившего название Delta Bravo One. Стоимость переделки на Филиппинах вышла гораздо ниже, чем могла бы быть в Европе, особенно с учетом того, что владелец шел ва-банк и объем работ был очень велик. Всю поврежденную сталь заменили на новую, рулевую рубку реконструировали и оснастили новейшим оборудованием. Были установлены новые помпы, три генератора Cummins по 300 кВт, краны и система кондиционирования. Мореходный корпус снабдили лопастными стабилизаторами Rolls-Royce. Оригинальный двигатель Deutz мощностью 2000 л. с. 1971 года выпуска менять не стали, просто откапиталили. По словам капитана, он «надежен как швейцарские часы».
Стены всех помещений, включая отсек экипажа, обшили панелями из розового дерева толщиной 38 мм. Из этой же древесины, отличающейся очень высокой твердостью, выполнены внешние рамки иллюминаторов во всех каютах. Палубы и поручни отделаны натуральным тиком.
Особое внимание было уделено камбузу, ибо владелец предполагал, что будет проводить на борту много времени вдали от цивилизации, а значит, ему нужны были максимальная автономность и высочайшее качество обслуживания на борту.
К сожалению, болезнь и последовавшая за ней кончина владельца не позволили довести проект до конца. Эстафету подхватил нынешний владелец Olivia, который долго искал подходящее судно для конверсии в яхту. Он перебазировал свежеприобретенный корабль на Мальту, где переделал интерьер в соответствии со своими вкусами и потребностями. Именно на этом этапе своей истории «Валериан Альбанов» превратился в полноценную суперъяхту, сияющую отполированными бортами. Одна только работа по шпатлеванию, грунтованию и окраске корпуса и надстройки заняла несколько месяцев.
За интерьер отвечало итальянское бюро Droulers Architecture. На борту были оборудованы офис и кинотеатр, салон, столовая. Гостевые каюты разместились на главной палубе. Нынешний владелец предпочел полностью сохранить отделку розовым деревом, выполненную его предшественником. Под действием света панели выцветают и благородно состариваются, что в сочетании с ароматом древесины создает на борту яхты атмосферу альпийского шале. Нейтральную цветовую гамму удачно разбавляют яркие картины из коллекции владельца. Большая часть мебели была изготовлена на заказ, в том числе обеденный стол со вставками из минералов и стулья в итальянском стиле середины прошлого века. Новый владелец внес ряд изменений и в планировку судна. На открытых палубах появились бассейн и удобные зоны отдыха в тени и под открытым небом. Удачно вышел лаунж, выстроенный вокруг дымовой трубы яхты. Если вам дует или припекает солнце, вы просто перемещаетесь на противоположную сторону от трубы. Также яхта обзавелась оригинальным механизмом платформы для купания, соединяющейся с выдвижным трапом, так как корма в форме каное не позволяла оборудовать традиционную стационарную платформу.
Olivia несет на борту три тендера: 12-местный лимузин Royal с гидравлическим подъемным верхом для облегчения посадки и высадки гостей (максимальная скорость лодки составляет 36 узлов), выносливый RIB Zodiac Hurricane длиной 9,5 м (36 узлов, запас хода 200 км), и RIB Zodiac Medline (35 узлов). Для их погрузки и выгрузки на палубе установлен мощный кран-манипулятор.
Путешествуя на Olivia по всему миру, нынешние владельцы то и дело встречали людей, которые узнавали в ней прежний корабль даже под толстым слоем яхтенного гелькоута.
Однажды на Карибах двое мужчин на катере долго кружили вокруг яхты, а когда капитан спросил, может ли им чем-то помочь, выяснилось, что они служили на корабле ВМС США в Северном море, который, в свою очередь, выслеживал «Валериана Альбанова». Силуэт судна настолько врезался им в память, что опознать его в нынешней Olivia не составило никакого труда.
В другой раз, опять же на Карибах, «Альбанова» узнали русские яхтсмены, которые ходили на нем в 80-х годах прошлого века. Судьба и море вновь свели Olivia и с немецким капитаном, который когда-то перегонял ее, носившую тогда имя Delta Bravo One, на Филиппины. И он признался владельцу, что это было самое мореходное судно, на котором ему доводилось ходить.
Яхта действительно очень продумана с точки зрения ходовых качеств и прекрасно приспособлена для длительных круизов, Ее глубоко расположенный гребной винт имеет меньше шансов повредиться среди льдин. Очень большая и комфортабельная рулевая рубка – излюбленное место не только для капитана, но и для самого владельца. Выдвижные стабилизаторы качки Rolls-Royce, работающие как на ходу, так и во время стоянки, позволяют пассажирам чувствовать себя комфортно в штормовом море. Расходуя около 4850 литров топлива в сутки, Olivia может пройти без дозаправки до 15 000 морских миль.
Кладовые для припасов вмещают провиант на несколько месяцев плавания. Опреснитель вырабатывает 24 000 л пресной воды в день.
При этом ледовый класс позволяет владельцу почти не ограничивать себя в районах плавания».
Проще сказать, где Olivia не ходила, чем перечислить логи в ее судовом журнале за минувшее десятилетие. Все Средиземноморье, Юго-Восточная Азия – Сингапур, Мьянма, Вьетнам, Карибы, Куба, Панамский канал, Колумбия, острова Сан-Блас… Самым долгим плаванием яхты пока что был переход из Италии в Таиланд через Суэцкий канал и Аденский залив в 2017 году, который занял 25 дней. Возможно, следующий владелец яхты захочет перебить этот рекорд?
Пока номер готовился к печати Olivia была продана. Ее прежний владелец решил, что пора двигаться дальше и уже получил в свое распоряжение совершенно новую экспедиционную яхту Olivia O, построенную с нуля на верфи Ulstein.
