Яхты на водороде

Blue Angel, Diana Yacht Design, Exmar Yachting

Голландская студия Diana Yacht Design собирается показать на боут-шоу концепт 36-метровой суперъяхты Blue Angel. Её гибридная силовая установка будет состоять из двух водородных двигателей и двух резервных дизель-электрических генераторов с азиподами. Водород хранится в цилиндрических резервуарах, управляемых системой распределения и контроля. На газе судно сможет идти 18 часов со скоростью до 12 узлов. Если потребуется увеличить скорость, то надо будет подключить электродвигатели. Предполагается, что при работе на водороде, выбросы будут нулевыми, а шум и вибрация минимальными.

В интерьере будут использоваться только экологически чистые материалы. Комнаты будут оборудованы смарт-системой контроля расхода электроэнергии.

Кстати, романтическое название происходит отнюдь не от одноименного фильма с Марлен Дитрих. В Германии знаком Blue Angel маркируются товары и услуги, безопасные для окружающей среды.

Aqua, Sinot

Другая голландская студия Sinot представит в Монако 3-метровую модель яхты Aqua длиной 109 м, работающей исключительно на водороде, способной проходить до 3750 морских миль с крейсерской скоростью 10-12 узлов и разогнаться до 17 узлов. По мысли инженеров, сжиженный водород будет храниться при температуре -253 ° C в двух 28-тонных вакуумных резервуарах. Электрическую энергию для работы двигателя и вспомогательной системы от газа будут получать топливные элементы с протонообменной мембраной (PEM). Батареи будут накапливать выработанную электроэнергию, чтобы гарантировать, что потребности в ней всегда будут удовлетворены.

Технологические достижения на пятипалубной Aqua красиво упакованы. Футуристические формы корпуса задуманы так, чтобы гости чувствовали себя ближе к природе. На корме от бассейна, расположенного на главной палубе спускается вниз до пляжной зоны лестница-водопад со ступенями из необработанного камня. Наверху же поместили обсерваторию с потолком полусферой, которая позволяет наблюдать за звёздным небом. 

Aeon, Feadship 

Два новых концепта, безусловно, оказались в русле набравшей силу моды на суперъяхты с новыми источниками энергии. Однако сама идея использовать водород витает в воздухе уже давно. Ещё в 2005 году верфи объединения Feadship начали разрабатывать концепт яхты Aeon длиной 76 м, также использующей водород, но без необходимости делать запас газа на борту. Биомасса водорослей в процессе фотосинтеза должна была вырабатывать липиды, которые преобразовывались бы в биодизельное топливо. Оно в свою очередь преобразовывалось бы в водород в специальной установке – реформере. Угольный ангидрит, вода и тепло, которые бы также получались в реформере шли бы на выращивание водорослей и производство энергии. 

Яхта с LOHC, H2-Yachts

В 2014 году компания H2 Yachts показала прототип суперъяхты с автономным источником питания и крейсерской скоростью 13 узлов. Полностью электрическая двигательная установка и генераторы судна питаются солнечными батареями, а в качестве основного топлива используется жидкий органический водород, вырабатываемый специальной системой LOHC с баком для воды объемом 250 000 л. Из этой воды вырабатывается водород, который затем поступает в топливный элемент. Осенью 2018 года Nobiskrug и H2-Yachts анонсировали план вместе построить первый экспериментальный корпус такой лодки.

Acionna, Энди Во

Самой большой яхтой на водороде мог бы стать концепт 175-метропой Acionna, представленный дизайнером Энди Во на прошлогодней Monaco Yacht Show. Предполагается, что на ней может быть установлен водородный двигатель, аналогичный используемому в новом норвежском пароме. Напомним, что в прошлом году Норвегия запустила программу Pilot-E, по которой будут построены морские паромы с водородными двигателями, способные идти с крейсерской скоростью 25-45 узлов.

Будущее уже здесь

Не концепт, а настоящий исследовательский корабль, работающий на водороде и энергии ветра, можно было увидеть этим летом в Санкт-Петербурге, а в сентябре – на крупнейшем яхтенном фестивале в Каннах. Это исследовательское судно Energy Observer. Оно выглядит, как космолет из «Звёздных войн», и пришёл к Лазурному берегу со Шпицбергена, где передвигался в условиях непогоды исключительно на водороде, энергии солнца, волн и ветра.

Катамаран Energy Observer с командой учёных на борту уже 2 года совершает кругосветное путешествие, в котором исследует изменения климата и возможности возобновляемых источников энергии. Во время нынешнего Каннского яхтенного фестиваля он выставлен в Порту Канто.

Длина Energy Observer составляет 30,5 м. Судно может передвигаться со скоростью 8-10 узлов. Почти вся его поверхность покрыта двусторонними солнечными батареями, которые в 4 раза легче обычных и собирают на 30% больше энергии.

Две вертикальные ветровые турбины Oceanwings – нечто среднее между мачтами с парусами и крыльями самолёта. Их размеры (площадь одного паруса 31,5 кв. м), форму и направление можно менять. Если на море штиль, то в дело вступает электромотор. Зато при попутном ветре катамаран идет под Oceanwings как под парусами, а мотор переходит в режим электрогенератора. Вместе с солнечными батареями он насыщает энергией блок литий-ионных батарей, а также тратит энергию на электролиз воды, чтобы получить из неё водород. Газ сжимается и хранится в 8 танках из алюминия и углеродного волокна ёмкостью 230 литров каждый. Если возникает необходимость, то он поступает в топливные элементы, которые вырабатывают электричество для двигателя.

Исследовательское судно – это перестроенная парусная яхта 1983 года постройки. Она принадлежала легендарному новозеландскому яхтсмену Питеру Блейку, который в 1993 году выиграл на ней Кубок Жюля Верна, присуждаемый за самое быстрое кругосветное плавание.

Сегодня новая команда судна под руководством исследователя и путешественника Жерома Делаффоса также стремится обойти весь мир. За шесть лет «Корабль будущего» посетит 50 стран и сделает 101 остановку.

По словам организаторов экспедиции, катамаран создавался, чтобы тестировать оборудование и в условиях открытого моря, желательно,в экстремальных условиях. Если системы энергообеспечения будут работать надежно и эффективно, то это послужит примером и стимулом для верфей устанавливать их и на обычные корабли.

Кругосветка началась с исследования Средиземного моря, а в 2019 году корабль отправился на Север. Летом экспедиция побывала в Санкт-Петербурге, где катамаран был пришвартован у Адмиралтейской набережной и привлекал большое внимание жителей и туристов. Затем он двинулся на Шпицберген через Хельсинки.

Катамаран требует серьезных затрат на обслуживание. На его эксплуатацию, заходы в порты и организацию мероприятий в год требуется примерно 4 миллиона евро. Проект спонсирует Toyota и еще несколько крупных компаний.