Регата
23.08.2018
Евгения Бакунова

Битва конструкторов

Очередной розыгрыш кубка Америки, прошедший в Валенсии, восстановил исторический статус-кво: самый престижный парусный трофей вернулся в США после 15-летнего отсутствия

Несмотря на массу неопределенностей, 33-й розыгрыш Кубка Америки все-таки состоялся. Непримиримые соперники — команды Alinghi и BMW Oracle Racing, в течение двух с половиной лет отстаивавшие свою правоту в суде, наконец-то встретились в море и выяснили свои отношения в открытой спортивной борьбе. До самого последнего момента не было ясно, состоится ли матч в начале февраля: незадолго до этого BMW Oracle подала очередной иск в суд, оспаривая право Alinghi использовать паруса, произведенные в США. Однако суд выступил на стороне швейцарцев, и всего за десять дней до предполагаемого начала матча стало ясно — 33-й America's Cup все-таки состоится. Неопределенность сказалась и на ходе подготовки к гонкам. Нельзя сказать, что Валенсия оказалась совсем не готова, но некоторая неразбериха была налицо. Тем не менее, надо отдать должное организаторам — сложно было лучше справиться с таким крупным и сложным мероприятием в столь непростых условиях. Впрочем, масштаб события был совсем не таким, как в 2007 году. С одной стороны, понятно — тогда гонке за Кубок предшествовали отборочные матчи Louis Vuitton Cup, в которых принимало участие множество других команд-челленджеров. Естественно, мультикомандный вариант розыгрыша в 2007 году был куда более зрелищным и динамичным. Да и летнее время способствовало коммерческому успеху регаты. В феврале погода в Валенсии менее устойчива и не столь привлекательна для туристов. Кроме того, нынешний формат матча-дуэли по определению менее интересен для массового зрителя. Каждую минуту я ловила себя на том, что сравниваю июль 2007 и февраль 2010. От этого становилось как-то не по себе, и в эмоциональном восприятии события терялось что-то очень важное, то, что ранее всегда вызывало ощущение неповторимого праздника, имя которому — Кубок Америки.


Порт America's Cup выглядел пустым, даже заброшенным. Призрак прошлого розыгрыша 2007 года виделся во всем — в обшарпанных павильонах других команд-челленджеров, в старых плакатах на заборах, в полупустой марине. На этот раз гоночная деревня была гораздо компактнее, а медиа-центр уменьшился минимум втрое. Все события происходили вокруг него и баз Alinghi и BMW Oracle, а для зрителей не было предусмотрено почти никаких развлечений, связанных с регатой и парусом вообще. Величие прошлого, 32-го America's Cup стало проигрышным фоном для нынешнего. Это отметили и мои иностранные коллеги — все без исключения считают этот Кубок проходным и с нетерпением ждут, когда же вернется прежний мультикомандный вариант. Впрочем, организаторы сделали все, что в их силах, и, если забыть про многие «но», праздник все же состоялся. Несмотря на похолодание, портовые мероприятия посетили более 200 тысяч человек. А вот смотреть гонки в море выходило гораздо меньше яхт. Ну разве так было в 2007-м? Тогда уже только от того, что в море выходило больше двух с половиной тысяч судов, вскипала вода, а у очевидцев захватывало дух. Я хорошо помню свои эмоции тогда. И хотя прошло немало времени, эти впечатления остаются одними из самых ярких. А что сейчас? По размаху America's Cup более походил на второстепенную средиземноморскую регату. Интересно? Да. Но не более.

Ситуацию омрачило еще и долгое ожидание. По плану первая гонка должна была состояться 8 февраля. Проболтавшись под дождем в холодном море около восьми часов, и зрители и журналисты вернулись в порт, даже не увидев соперников. Ветра оказалось слишком мало для старта, и гонка была отменена. Через день ситуация повторилась, с той лишь разницей, что на этот раз дуло слишком сильно. Как рассказал тогда глава гоночного комитета Гарольд Беннетт, «мы находились в районе старта в течение двух часов в надежде, что ветер стихнет и волна уляжется. Но ситуация не менялась, постепенно все на нашей лодке позеленели, и мы поняли, что 23 узла и двухметровая волна не совсем годятся для проведения гонки». Таким образом, все отложили еще на два дня. Наблюдатели и журналисты начали приходить в уныние — а будет ли гонка вообще? Ведь тот же Гарольд Беннетт сказал, что за последние три недели всего пять-шесть дней были подходящими.


Утро 12 февраля не предвещало ничего хорошего. Ветер вновь ослаб, и казалось, старт вновь отменят. Около 60 лодок вышли сопровождать регату в море. Самым крупным объектом зрительского флота была суперъяхта Rising Sun Ларри Эллисона (главы синдиката BMW Oracle Racing). Тримаран BMW Oracle и катамаран Alinghi медленно маневрировали между зрительскими судами, и было заметно, насколько массивными и неповоротливыми выглядят эти «дредноуты» по сравнению с легкими и юркими лодками предыдущего класса AC5. Длина стартовой линии составляла 800 метров, все суда со зрителями и прессой были оттеснены за пределы обширной стартовой зоны, поэтому разглядеть хоть что-нибудь с этого расстояния было непросто. Через пару часов ожидания сигнал все же прозвучал, и началась предстартовая баталия. Ничего из того, что обычно вызывает восторг зрителей в классическом матчрейсе, здесь не наблюдалось. Ни хитроумных ходов, ни тактического противостояния, не говоря уже о предстартовом «танце»... Все это было больше похоже на вялое топтание слонов в песочнице. Да, эти огромные многокорпусники умеют ходить с очень высокими скоростями, но они чудовищно неповоротливы при маневрах. Совершение поворота оверштаг, например, занимает в среднем от 20 до 40 секунд, и в момент маневра скорость падает вдвое. Поэтому понятно, что обе команды старались совершать минимум поворотов.
Перед самым стартом Alinghi получила штраф за то, что, заходя на старт левым галсом, совершила поворот в недопустимой близости от соперника. Через несколько мгновений ошибку допускает BOR, совершив фальстарт: теперь ей надо развернуться и стартовать заново. В воздухе повис вопрос — сможет ли эта махина быстро вернуться назад при ветре 6–7 узлов? На повторение старта BOR потребовалась 1 минута и 29 секунд. За это время Alinghi ушла далеко вперед, однако, к удивлению окружающих, в течение последующих 15 минут американцы догнали лидера и обошли его. На верхнем знаке BOR уже опережала соперника более чем на 3 минуты. А далее ее преимущество только росло. До гонки многие говорили, что конструкция BOR и ее 68-метрового крыла более выигрышна на встречных курсах и при сильном ветре. Однако, когда к концу первой гонки ветер стал ослабевать, тримаран BMW Oracle продолжал увеличивать свое преимущество. На финише отрыв американцев составил около 10 минут, и Alinghi еще предстояло отработать штраф. Некорректно выполнив «оправдание», Alinghi была вынуждена повторить его, прибавив еще 5 минут. В итоге — проигрыш с чудовищным отставанием в 15 минут и 25 секунд.


В равных условиях BMW Oracle шла гораздо увереннее и стабильнее, четко встав на один поплавок, в то время как катамаран Alinghi рыскал по курсу, то и дело зарываясь в волну обеими «лапами». То, что BOR всегда идет чуть острее и быстрее, было видно даже издалека. Ходовые возможности BOR ошеломили и владельца (по совместительству рулевого) Alinghi Эрнесто Бертарелли. Но об этом он скажет позже, а пока он старался держать бодрый вид. «Пиво, спать и думать, — сказал Бертарелли после первой проигранной гонки, — у нас в запасе еще есть кое-какие трюки, чтобы оптимизировать наш катамаран». Однако многие, видевшие гонку, однозначно заявили: «Делать здесь больше нечего, и так понятно, кто победит». Ждать, когда переменчивая погода подарит второй шанс провести гонку, многие не стали — более трети журналистов покинули Валенсию, не дожидаясь следующей дуэли. И оказались правы — чуда не произошло.

Вторая гонка состоялась через день. Ветра ждали долго, и сигнал к старту был дан за шесть минут до критического времени. В 16:24 гонка стартовала, и опять перед стартом Alinghi получила штраф. На борту BOR находились Расселл Куттс и Ларри Эллисон. Катамараном Alinghi по-прежнему рулил Бертарелли вместе с Люком Пероном. Обе команды ушли на дистанцию вровень, однако Alinghi выбрала правый фланг, а BOR — левый, где оказалось меньше ветра. Швейцарцы начали уходить вперед, и в какой-то момент их преимущество достигло целых 400 метров. Швейцарцы пересмотрели парусное вооружение, поставив другой грот и меньший стаксель, однако борьба с длинной зыбью мешала Alinghi идти максимально быстро. На подходе к первому знаку американцы обошли Alinghi и после первого поворота лидировали с преимуществом в 28 секунд. На втором отрезке они быстро ушли в отрыв, а скорость их тримарана то и дело достигала 30 узлов, при том что ветер не превышал 8–10 узлов. На подходе к второму знаку тримаран BOR показал скорости, превышающие 33 узла. После поворота ветер упал, скорости сократились, но, тем не менее, отрыв американцев был настолько велик, что в их победе уже никто не сомневался. Alinghi пересекла линию финиша на 5 минут 26 секунд позже соперника.


Американцы победили с огромным отрывом, как когда-то во время первой, хрестоматийной гонки вокруг острова Уайт. Тогда, более 150 лет назад, королева спросила, какая яхта идет второй. Ей ответили: «Ваше Величество, второй нет!». В гонках в Валенсии «второй» яхты тоже фактически не было. «Alinghi — очень сильная команда, и я надеюсь увидеть их вновь в числе челленджеров», — сказал шкипер BOR Расселл Куттс по окончании матча. «Те, кто близок к команде, понимают, что я чувствую сейчас, — сказал Эрнесто Бертарелли на финальной пресс-конференции. — Соперники на этот раз были сильнее нас, но я горд тем, чего Alinghi добилась за 10 лет, ведь мы стали первой европейской командой, выигравшей Кубок Америки, и это дорогого стоит...».

Итак, команда BMW Oracle Racing, созданная десять лет назад Ларри Эллисоном и представляющая Golden Gate Yacht Club, вернула Кубок в США через 15 лет его отсутствия на континенте. Шкипер команды Расселл Куттс стал победителем в Кубке уже четвертый раз: дважды — в 1995 и 2000 году — он выиграл заветный трофей в составе Team New Zealand, в 2003 году — в составе Alinghi, и вот теперь — с BMW Oracle. Можно сказать, что и личный реванш Куттса тоже состоялся: в 2003 году из-за конфликта с Бертарелли Куттс вынужден был уволиться из Alinghi и пропустить America's Cup 2007 года.


33-й Кубок Америки был битвой конструкторов, а не команд. Высокотехнологичные и очень затратные решения были основой в работе обоих синдикатов, и именно технологии решили в этом поединке все. Кубок Америки всегда был соревнованием не только яхтсменов, но и технических достижений, и в этом смысле последний розыгрыш трофея идеально вписывается в традицию. Однако в таком великом соревновании должны быть еще и азарт борьбы, и зрелищность, которая, собственно, и держала America's Cup особняком от других регат. Лодки показывали действительно огромные скорости, но зритель оценить этого, увы, не мог. Циклопические снаряды уносились со старта за горизонт, и почти никто, кроме судей, уже не видел, что происходит на знаках. Телетрансляция с камер, установленных на вертолетах, худо-бедно восполняла недостаток информации, но разве можно сравнить это с живым изображением? Издалека эти монстры казались похожими на огромных насекомых, растопыривших конечности. Нельзя сказать, что в том была какая-то особая грация. А про красоту тактического боя вообще можно было забыть. Да, наверное, это самые быстрые в мире парусные суда, но они слишком громоздки и просто убивают саму идею парной дуэли. Дополнительный негативный дух вносило амбициозное противостояние двух лидеров — Эллисона и Бертарелли. Даже пресс-конференции после гонок проводились по-отдельности, что раньше было немыслимо. И все-таки в конце концов примирение состоялось: впервые за последние годы Эллисон и Бертарелли встретились и пожали друг другу руки, открыв новую эру в America's Cup.

Следующий Кубок Америки, скорее всего, пройдет уже в другом формате. Как заявил Ларри Эллисон, «мультикомандный розыгрыш состоится при наличии независимого менеджмента регаты, независимых судей и при открытом обсуждении со всеми командами». Валенсия принимала Кубок Америки во второй раз. И, скорее всего, в последний. Несмотря на все реверансы, которые Эллисон сделал в сторону Валенсии по окончании дуэли, будущие гонки наверняка пройдут в Америке, в родных водах нового дефендера America's Cup.

В Дубае начали строить самый большой в мире коралловый риф
В Дубае начали строить самый большой в мире коралловый риф
Новости
26.11.2024
За три года из 20 тысяч модулей создадут коралловый риф площадью свыше 600 квадратных километров.
Райские Гавайи: Benetti Oasis 40M Kahala
Райские Гавайи: Benetti Oasis 40M Kahala
Моторные яхты
01.01.2025
Суперъяхта Kahala на успешной платформе Oasis 40M — это как частный остров с лучшими пляжами.
Флот босса Luna Rossa
Флот босса Luna Rossa
Парусные яхты
01.01.2025
Помимо команды Кубка Америки, предприниматель Патрицио Бертелли обладает коллекцией парусных лодок исключительной ценности. Вот их удивительные...
Гид Yachting: Как купить катер — что нужно знать
Гид Yachting: Как купить катер — что нужно знать
Катера
15.12.2024
Отвечаем на частые вопросы о том, какие бывают катера, как выбрать катер, и во сколько обойдутся его покупка, эксплуатация и обслуживание.
Зимняя сказка
Зимняя сказка
Дайджест
01.01.2025
В M‘istra‘L Hotel & spa праздник всегда с тобой, но особая программа будет накануне Крещения и 23 февраля.
Valhalla: новый гиперкар Aston Martin
Valhalla: новый гиперкар Aston Martin
Новости
16.12.2024
Британский бренд представил трехмоторный гибридный полноприводный гиперкар.
Воздушные силы
Воздушные силы
Катера
01.01.2025
Скоростные макси-RIB нового поколения с большой вместительностью и комфортабельными каютами стали сегодня отличной альтернативой традиционным...
Жизнь — Igra
Жизнь — Igra
Дайджест
01.01.2025
В игорной зоне и на курорте Красная Поляна пройдет спортивно-музыкальный фестиваль с вечеринками на горных склонах и выступлениями известных...

Элемент не найден!