Зеленая роскошь
Существует стереотип, что Mercedes-Benz представительского класса — это на 100% машина для наемного водителя. Как показывает практика, он не совсем верен. Среди моих знакомых, обладателей S-классов, больше половины с разной степенью периодичности оказываются за рулем своего представительского седана.
И дело совершенно не в экономии на услугах водителя, а в банальном удобстве. В будний день из загородной резиденции в центр Москвы, безусловно, лучше ехать на заднем диване, посвятив свободное время просмотру свежих газет или теленовостей. Зато в выходные, когда утром сложно строить планы на вечер, удобно сесть за руль самому и пригласить с собой прекрасную спутницу. Благодаря обилию вспомогательной электроники управлять новым S-классом стало еще проще и безопаснее.
Mercedes S-класса сам следит за дистанцией, контролирует мертвые зоны по бокам, дорожную разметку и даже дорожные знаки, добавим к этому подсказки навигационной системы и камеры заднего вида, и создается впечатление, что машиной управляет автопилот. Однако на деле это совсем не так. S-класс полностью подчинен водителю, а с недавних пор, благодаря перенастроенной подвеске и новому рулевому управлению, позволяет не только задавать направление движения, но еще и получать от этого движения удовольствие.
Если собрать воедино всех электронных помощников нового S-класса, то выяснится, что перед нами, вероятно, самый навороченный автомобиль на планете. Большего количества ассистентов нет ни в одной другой машине. Более дорогие британские седаны, возможно, отличаются более солидным имиджем и еще более роскошной отделкой салона, суперкары впечатляют скоростью и сверхдинамикой. Но по легкости управления машиной и по уровню защищенности Mercedes явно в лидерах. Именно это и обеспечивает седанам с трехлучевой звездой невероятную популярность. Шутка ли, по миру ежегодно продается почти по 100 тыс. представительских S-классов, которые не только обслуживают президентов большинства стран, включая Россию, но при этом и не стесняются работы в такси.
Что касается новой гибридной версии S400 Hybrid, то перед нами еще один модный образец развития электроники. Гибрид построен на основе бензинового мотора 3,5 л мощностью 279 л.с. путем прибавления к нему 15-киловаттного электромотора, который рекупенрирует энергию при торможении машины и отдает запасы при разгоне. В итоге средний расход S400 Hybrid составляет 7,9 л на сотню. Базовый же S350, который пусть и немного слабее, но зато на 70 кг легче, потребляет 10,0 л. Таким образом, на каждых 100 км можно сэкономить 2,1 л, или около 50 руб. При этом базовая цена Mercedes S350 составляет в России 3 880 800 руб., а гибрид обойдется уже в 4 562 800 руб. Даже с учетом более продвинутой комплектации S400 Hybrid переплата за электромотор составляет не меньше полумиллиона, а значит, окупаемость может быть достигнута только при пробеге около 1 млн км.
Впрочем, подобные машины приобретаются совсем не ради экономии, а скорее, даже наоборот, чтобы потратить деньги с удовольствием. Так что новый Mercedes S-класса по-настоящему универсальный автомобиль на каждый день, который отлично выполняет представительские функции в будни и развлекательно-транспортные по выходным.
