История
20.10.2019
Алексей Алиев Рисунки В. Баркина

Волшебные огни «Летучего Голландца»

В Англии и во Франции уверены, что души погибших моряков переселяются в чаек, альбатросов и буревестников, а в Китае уважают только бакланов, чайку считают злой и враждебной морякам птицей


Легенды о кораблях-призраках

Мы проезжали через баскский городок Ондаррибия. Такси вырулило на набережную, и стали видны рыболовецкие причалы и причалы местного яхт-клуба. Через несколько минут мы должны были сесть на катер и отправиться на шестичасовую . Вдруг впереди из переулка вышел священник в рясе. Наш шофер-баск Себастьян резко затормозил. «Священник, видите?» – сказал он. Мы, конечно, видели священника и, когда машина остановилась, успели его рассмотреть: он был молодой и улыбался чему-то своему. Впрочем, нам какое дело, что из переулка решил выйти нам навстречу какой-то улыбчивый священник? Однако, по мнению Себастьяна, эта встреча необратимо порушила наши планы. «Все, можно не ехать. Надо на завтра отложить, а сегодня неудача у вас, зря деньги потратите», – сказал он.

Оказалось, встретить перед выходом в море священника – это очень плохо. Хуже может быть, только если чайки на корабль сядут. Или мелочь на палубе рассыплешь. Или начнешь якорь поднимать и вдруг услышишь, как бьют в барабан.

Существует бесчисленное множество морских суеверий. Большей частью они местные, непонятные приезжим. На Маврикии не поймут, почему нельзя брать в руки дохлую рыбу, а в Исландии – почему надо бояться упавшей на голову ящерицы. В Англии и во Франции уверены, что души погибших моряков переселяются в чаек, альбатросов и буревестников, а в Китае уважают только бакланов, чайку считают злой и враждебной морякам птицей. Но есть и общие для всех моряков суеверия – например, запрет на свист на корабле. И любой моряк, будь он англичанин или бразилец, боится встретить в море корабль-призрак. Конечно, в европейской и южно-американской морских традициях такие корабли называют по-разному и легенды рассказывают совсем непохожие.


Клятва капитана

Рассказывают, что тем самым «Летучим Голландцем» был бриг «Флиссингер» под командованием голландского корсара Николаса Йарри. После неудачного сражения израненные пираты не сумели прийти в дружественный порт, а обращаться за помощью к проходящим судам боялись – и умерли один за другим. По схожей версии кто-то из пиратов на стоянке в Суринаме заразился желтой лихорадкой, «Желтым Джеком», как называли болезнь моряки. Пираты не проходили обязательного медицинского освидетельствования перед выходом на разбой, каждый отвечал сам за себя и претендовал только на ту долю, которую заслужил. Однако ни на один корабль больных не пускали, боялись эпидемий. Инкубационный период у «Желтого Джека» – от трех дней до недели, и подцепивший болезнь пират вполне мог заболеть уже в море. Ну а дальше понятно, что случилось. Заболели все, а так как ушли пиратствовать во враждебные воды, вернуться домой не смогли и умерли.Самый же распространенный вариант легенды звучит так. «Голландцем» был корабль капитана Ван-Страатена. Лет триста назад он шел с грузом пряностей из голландских факторий на Яве. До берегов Южной Америки он добрался благополучно, и, казалось, Тихий океан отпустил его по-доброму. Но когда уже стали видны скалистые берега острова Горн, накатили гигантские волны и отшвырнули корабль назад. Как известно, мыс Горн открыли тоже голландцы – Ян Лемер и Винсент Скаутен – в 1616-м, и через сто лет, во времена Ван-Страатена, обогнуть его считалось трудным делом, но выполнимым. Совершив такой подвиг, морякам полагалось продевать в ухо медную серьгу, в то время как обогнуть мыс Доброй Надежды стоило серебряной серьги.

Но в тот день моряцкое счастье отвернулось от Ван-Страатена. Раз за разом он пытался пройти в залив Дрейка, и раз за разом волны относили его прочь. Ван-Страатен проклял Лемера и Скаутена и открытый ими мыс, а потом и всех своих более удачливых предшественников. И поклялся богом, душой, матерью и всеми морями, что не сойдет на сушу, пока не одолеет проклятый мыс. И, очевидно, так и не прошел мыс Горн, раз мотается по морям и океанам вот уже триста лет. За эти годы многие видели освещенный таинственным светом парусник и стоящую по местам команду призраков: зеленые камзолы, тяжелые башмаки с пряжками, под голландскими треуголками – выбеленные ветром и морской солью черепа.


Разговор человека-зверя с призраками

Сравнительно неподалеку от мыса Горн, на архипелаге Чилое, потомки индейцев мапуче и переселенцев из Старого Света тоже рассказывают про корабль-призрак, но называют его индейским словом «калеуче», буквально – «веселый корабль». Он освещен волшебными фонарями, и если попробовать к нему подплыть, то он превратится в бревно. Капитан калеуче жует листья коки и пьет мате, боцман играет на тростниковой дудке, а всегда пьяная команда шумит и веселится. Капитан был повешен за пиратство, боцмана убил отец соблазненной им девушки, а команда сплошь состоит из утонувших рыбаков. Когда калеуче подходит к берегу, это означает, что призраки хотят предупредить местных жителей о какой-то беде или сообщить что-то важное про рыбные косяки. Разговаривают моряки-призраки на своем призрачном языке, и понимают их только ивунче, люди-звери.

У жителей Нового Света совсем другая нечистая сила. У них вместо лешего – скользкий карлик Эль Трауко в остроконечной шляпе и с каменным топором. Вместо ведьм – летающие колдуны, которые натирают тело волшебной мазью и превращаются в птиц, а чтобы удобнее леталось, внутренности они на время полета выплевывают в медный таз.

Но самое интересное и самое страшное индейское чудище – ивунче, человек-зверь. Ивунче реально существовали, последнего нашли лет сорок назад. Индейские колдуны сами «воспитывали» ивунче и с рождения готовили в прорицатели. В первый месяц жизни отобранному для «воспитания» ребенку ломали левую ногу и привязывали к спине. Потом сворачивали шею и привязывали голову к груди. Рос урод в пещере, кормили его крысиным мясом и кошачьим молоком, он не умел говорить, умел только выть, но его вой колдуны могли расшифровать. Получалось, моряки-призраки подплывают к островам и кричат что-то по-своему, ивунче выносят на берег, и он их слушает, потом воет колдуну, а уже колдун переводит для всех, зачем к Чилое приплывал калеуче.


Факты из истории

Пароход «Данмор» был покинут командой во время шторма. Капитан испугался чересчур сильного крена и принял решение спасаться на шлюпках, благо в прямой видимости находились корабли английской эскадры. Моряки действительно были спасены, но пароход так и не затонул. На следующий день командующий эскадрой отдал приказ найти и затопить «Данмор», но приказ не был выполнен, пароход исчез. Через год «Данмор» опять заметили с тех же военных кораблей, но из-за сильного волнения и надвигающихся сумерек решили отложить дело до утра. Всю ночь моряки опасались, что странствующий пароход их протаранит, но наутро обнаружилось, что «Данмор» уплыл неизвестно куда. Сообщения о встречах с неуловимым пароходом поступали вплоть до 1930 года, потом прекратились, и «Данмор» исчез навсегда.

В 1913 году в открытом море у Пунта-Аренас (южная оконечность Чили) обнаружили барк «Мальборо» с истлевшими от времени парусами и с гнилой прозеленью на палубе и мачтах. Высадившиеся на барк моряки обнаружили около двадцати скелетов. Когда прочитали судовой журнал, выяснилось, что последняя запись сделана 23 года назад.

Катер Дэвида Каноа с атолла Тарава (острова Гилберта) был захвачен в 1941 году японцами, угнан в море и брошен. Без экипажа он носился по волнам 12 месяцев и наконец вернулся в родной порт, пройдя при этом узкий и опасный пролив, вход в лагуну атолла.

Осенью 1955 года 70-тонный теплоход «Джоита» с грузом копры вышел из порта Апиа в Западном Самоа. Вскоре радист перестал выходить на связь, а через месяц «Джоита» была обнаружена без каких-либо повреждений в 700 км от порта, но на борту не было ни команды, ни пассажиров.

В начале прошлого года возле одного из островов Французской Полинезии был найден полузатопленный плот с частями человеческого скелета. По оценкам специалистов этот человек умер 70–90 лет назад. Возможно ли, чтобы море столь долгое время носило плот или кто-то с непонятными целями прикрепил к плоту старый скелет? Этот вопрос скорее всего останется без ответа.

Широкая жизнь
Широкая жизнь
Моторные яхты
30.09.2025
Роскошная флайбриджная яхта Ferretti Yachts 940 дебютировала на Каннском яхтенном фестивале.
Sunreef Ultima 55: премьера в Каннах
Sunreef Ultima 55: премьера в Каннах
Cannes Yachting Festival 2025
10.09.2025
На Каннском фестивале яхт прошла европейская премьера 55-футового катамарана от верфи Sunreef Yachts.
Sui Generis: яркое пополнение во флоте Baglietto
Sui Generis: яркое пополнение во флоте Baglietto
Новости
23.07.2025
В Ла Специи спущена на воду девятая по счету яхта Baglietto DOM133, получившая эффектную синюю окраску.
Четверо мужчин и одна женщина: новые правила Кубка Америки
Четверо мужчин и одна женщина: новые правила Кубка Америки
Новости
12.08.2025
Утвержден новый Протокол Кубка Америки 2027 года. Он меняет организационную структуру мероприятия и вводит новые правила, цель которых —...
Dock & Dine: гастрономические приключения на яхтах в Дубае
Dock & Dine: гастрономические приключения на яхтах в Дубае
Новости
03.09.2025
Дубай запускает инициативу Dock & Dine — краткосрочные бесплатные стоянки в местных маринах для посещения ресторанов и культурных...
«Левиафан» — новый шедевр Oceanco
«Левиафан» — новый шедевр Oceanco
Новости
11.08.2025
Только что сменившая владельца голландская верфь спустила на воду мегаяхту длиной 111 метров.
SY80: новый флагман Silent Yachts
SY80: новый флагман Silent Yachts
Новости
09.07.2025
Silent Yachts спустила на воду инновационный катамаран SY80 с солнечными батареями.
Основатель Steam Гейб Ньюэлл купил верфь Oceanco
Основатель Steam Гейб Ньюэлл купил верфь Oceanco
Новости
04.08.2025
Техногик и визионер, основавший Valve и Steam, надеется обогатить ведущую голландскую верфь новыми идеями, не посягая на ее основы.